西南 证券研究院
交 通运输研究团队
2026年8月
交运红利系列报告二
风格切换短期公路走弱，
优选价值+分红双收益标的
A股红利资产类固收 ，通过分红为投资者创造价值 ，同时本质仍为股权投资 ，市场投资风格偏好以及资金流
动仍然会影响其股价涨跌 ，从而综合影响投资者持有的综合收益 （股价涨跌+分红）。以公路指数作为参考
，大致可以将公路板块走势分为三个阶段 ，阶段一：2022 年以前 ，市场投资以消费 、新能源等成长股为主
；阶段二： 2022-2025 ，无风险利率下降 ，红利资产投资性价比上升； 阶段三： 以高科技为主的成长股为
投资主线，红利资产投资热度下降。
2026年公路板块较为弱势 ，但仍可以通过优选红利资产实现超额收益 。公路板块受制于市场投资风格转换
，整体走势较弱 ，截止8月7日，2026年跌幅为3.31%；其中涨幅领先个股为粤高速 A（+25.64%）、山东
高速（+15.67%）
皖通高速 （+12.87%）。高速公路行业具有很强的政策性 ，公路的收费标准及收费期限
、运输政策、再融资政策等变化对行业运营产生重大影响 。腹地经济决定现存路产收费情况 ，上市公司通过
改扩建延长收费年限 ，收并购拓宽优质资产池子 ，持续较高的分红比例反应长期经营稳健 ，分红比例提高需
要充足有余的现金流。
2026年能够实现超额收益的三家公路上市公司均为 "价值上涨+稳定分红"双收益俱强的标杆 。以年初为投
资基准日 ，截止到2026 年8月7日，粤高速A、
山东高速 、皖通高速分别实现价值上涨以及 2025年分红收益
率为30.98%、20.14%、17.5%。这三家公路上市公司路产区位经济较好 、第二主业无拖累 ，经营现金流稳
定且充裕；同时持续注入优质资产或通过优质饱和的路产改扩建增加运营年限；此外分红比例常年在行业领
先，建议投资者持续关注。
风险提示：行业政策风险、经济波动风险、路网效应及分流风险 等。
1
核心观点
目 录
2
行业层面关注收费年限、政策、腹地经济
公司层面关注资产收并购、现金流与分红
风险提示
公路板块走势回顾
个股梳理
A股红利资产类固收 ，通过分红为投资者创造价值 ，同时本质仍为股权投资 ，市场投资风格偏好以及资金流
动仍然会影响其股价涨跌 ，从而综合影响投资者持有的综合收益 （股价涨跌+分红）。以公路指数作为参考 ，
大致可以将公路板块走势分为三个阶段 ，阶段一：2022年以前 ，市场投资以消费 、新能源等成长股为主；
阶段二：2022-2025 ，无风险利率下降 ，红利资产投资性价比上升； 阶段三： 以高科技为主的成长股为投
资主线，红利资产投资热度下降。
3
红利资产作为类固收股权资产，受利率以及市场风格影响
公路板块发展三阶段
数据来源：Wind，西南证券整理
截止于2026年8月7日
-60%
-40%
-20%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
公路(中信) 沪深300 10Y国债活跃
阶段一
2022年以前，市场对于红利低波板块
关注度较低，更加关注成长板块个股
及走势
阶段二
2022-2025经济增速放缓、无风险利
率下降，红利资产性价比凸显，公路行业
现金流较好、分红能力好，关注度攀升
阶段三
2025以来，无风险
利率止跌，科技等
高成长再次吸引市
场资金
2026年公路板块较为弱势 。交通运输行
业里面航运子板块领涨 ，涨幅20.76%；
航空子板块领 跌 ，跌幅 为-31.73% ，公
路板块受制于市场投资风格转换 ，整体
走势较弱，2026年跌幅为3.31%。
截止2026年8月7日公路板块涨幅前三的
个股为 粤高速 A （+25.64%）、山 东高
速（+15.67%）皖通高速 （+12.87%）。
尽管 公路板块较为弱势 ，但仍可以通过
优选红利资产实现超额收益。
4
2026年公路板块较为弱势，但仍可以通过优选个股实现超额
公路板块年涨跌幅（%）
交运各子板块涨跌幅（%）
数据来源：Wind，西南证券整理
截止于2026年8月7日
20.76
0.82
-2.92 -3.31 -3.87
-11.52
-22.44
-30.24 -31.73
交通运输，
-7.66
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
年涨跌幅(%) 交通运输
25.64
15.67 12.97 12.87
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
5
投资收益 = 股票绝对变动收益 + 每年分红收益
数据来源：wind，西南证券整理
截止于2026年8月7日
公路红利资产的总回报由两部分构成：一是每年稳定可期的现金分红 （红利资产的防御底色 ），二是持有
期间的股价绝对变动（打开股息率天花板）。
股价稳定且具备上涨动力： 1）公司经营稳健有增长 ，主业为高速公路 ，路产质量优 、区位好、收费年限有
余；2）通过重大资产收并购优质路产，或改扩建延长年限 。
分红收益：1）现金流稳定 ，资本开支可控 ，具备较好的分红实力； 2）未来分红比例有进一步上涨空间和
动力。
年初至今高速上市公司合计回报（%）
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
股利收益 年涨幅 合计回报
目 录
6
行业层面关注收费年限、政策、腹地经济
公司层面关注资产收并购、现金流与分红
风险提示
公路板块走势回顾
个股梳理
7
全国公路总量稳健增长，成为运输体系中重要部分
数据来源：皖通高速，iFinD、大公国际、山东省交通与物流协会、交通运输部科学研究院，西南证券整理（2026年数据截至2026年6月）
高速公路在我国交通运输体系中占有重要地位 ，与国民经济发展水平密切相关 ，客货运需求及汽车保有量
对高速公路的发展具有主导作用 。自1988 年我国大陆首条高速公路沪嘉高速公路建成通车以来 ，经过30
多年的持续快速发展 ，我国高速公路通车总里程实现了历史性跨越 ，截至 2025 年末，我国高速公路里程
达到 19.94 万公里，相比 2024 年末增加 0.87 万公里，增幅4.57%。2026年1-6月，我国公路货运量继续
增长，合计完成公路货运量 212.2亿吨 ，同比增长3.2%，反映制造业为核心的实体经济对公路物流的基础
性依赖依然稳固。其中2026年6月我国完成公路货运量 37.75亿吨，同比增长3.4%。
全国公路货运量（亿吨）
中国高速公路里程
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
8
全国公路客运量展现较强总量韧性，私人小客车出行仍是绝对主力
数据来源：iFinD、大公国际，西南证券整理（2026年数据截至2026年6月）
目前我国在客运方面呈现 “公铁竞合 ”与“私家车主导 ”并存格局 ，2026年1-6月，我国合计完成公路客
运量56.42亿人次 ，2025年同期为57.61亿人次，同比有所下滑 ，但整体而言 ，近年来我国公路客运量仍然
展现较强总量韧性 。大公国际发布的 《2025 年及2026 年一季度收费公路行业回顾和展望 》显示，2025年
公路客运量仍占旅客运输总量的 67.11%，私人小客车出行仍是客运绝对主力 ，受高频次通勤与生活圈出行
影响，围绕都市圈的放射线及环线交通压力持续加大；休闲旅游出行爆发 ，节假日等季节性 、潮汐性特征
显著，对热门旅游目的地沿线路网形成间歇性峰值压力 。此外 ，新能源汽车的普及 ，通过降低使用成本 ，
进一步强化了私家车在中短途出行中的优势地位。
全国公路客运量（亿人次）
全国公路旅客周转量（亿人公里）
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
9
我国公路行业供给韧性整体较强，近年来投资持续放缓
数据来源：Wind、大公国际、中国路网，西南证券整理（2026年数据截至2026年6月）
《国家公路网规划 （2013年—2030年）》明确，国家高速公路网由 “7射、11纵、18横”等路线组成 ，总
规模约13.6万公里 。从投资角度看 ，我国公路行业的 供给韧性 核心建立在路网物理资产的长期存续性 、运
营主体的国有背景及其产生的稳定现金流之上 ，整体较强 ，然而韧性面临三重考验 ，即在上游供应链 、运
营保障体系及长期资本投入方面存在结构性依赖与中长期压力 。2025 年，全国公路建设完成固定资产投资
额24,298.40亿元，同比下降5.7%。2026年1-6月，我国完成公路固定资产投资 10187.13亿元，2025年同
期为11291.32亿元，全国公路投资持续放缓 。
国家高速公路网布局方案图
全国公路建设完成固定资产投资额（亿元）
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
10
公路政策影响收费年限以及标准，对企业经营产生重大影响
数据来源：《我国收费公路管理现状与问题剖析-刘嘉》，西南证券整理
高速公路行业具有很强的政策性 ，公路的收费标准及收费期限 、运输政策 、再融资政策等变化对行业运营
产生重大影响。1984 年 12 月国务院常务会议作出 "贷款修路、收费还贷"重大决定 ，形成"国家投资 、地方
筹资、社会融资 、利用外资"的多元化投融资机制； 1997 年《公路法》明确收费公路法律地位； 2004 年《
收费公路管理条例 》是我国第一部规范收费公路管理的专项法规 ，提出经营性公路"最长 25 年，中西部 30
年"；政府还贷公路 "最长 15 年，中西部 20 年"。而后收费公路管理制度进入优化调整阶段 ，《收费公路管
理条例 》（修订稿 ）历经多年修订至今没有出台 ，对收费公路到期后收费 、营运、改扩建等带来一定不确
定性。
我国收费公路政策发展
目 录
11
行业层面关注收费年限、政策、腹地经济
公司层面关注资产收并购、现金流与分红
风险提示
公路板块走势回顾
个股梳理
12
腹地经济决定现存路产收费情况
数据来源：《2025 年收费公路行业分析-联合资信》，wind，西南证券整理
路产所属区域影响车流量以及收费标准 。各省车流量受当地的自然禀赋 、经济发展 、产业布局 、地理环境
等影响较大。2004 年《条例》提出车辆通行费的收费标准 ，应当根据公路的技术等级 、投资总额、当地物
价指数 、偿还贷款或者有偿集资款的期限和收回投资的期限以及交通量等因素计算确定 ，因此经济发达地
区收费标准相较更高。
同时客货结构影响单公里收费 ，从收费标准来讲 ，货车的单公里收费高于客车单公里收费 ，因此同行货车
占比较高的路段 ，单公里收费更高 ，然而货车车流量受货运量 、油价影响大 ，受周期波动更明显 。对于公
路上市公司而言 ，地处经济强 、客车占比高的腹地 （粤港澳大湾区 、长三角 ）路产 ，收费相较更稳定 ，为
分红确定性奠定基础。
2025年公路收费收入同比情况
-10%
-5%
0%
5%
10%
15%
13
改扩建延长收费年限，收并购拓宽优质资产池子
数据来源：各公司年报，西南证券整理
经营性公路收费年限临近到期 ，改扩建增加投资重新核定收费年限 。2004 年《收费公路管理条例 》是我国
第一部规范收费公路管理的专项法规 ，提出经营性公路"最长 25 年，中西部 30 年"；考虑到我国2000年以
来修建的路产占绝大多数 ，未来陆陆续续到期 ，对优质饱和的路产改扩建 ，在提升路产运营质量的同时 ，
收费年限重新核定也延续合理回报的基本原则。
优质路产收并购 ，可以拓宽上市公司路产池 。公路上市公司大多属于省市交通运输集团 ，集团内的优质资
产在新建完成 ，车流量稳定后 ，可以注入上市公司平台 ，快速回笼投资资金 。对于上市公司而言 ，直接收
并购可以减少新建路段未来存在的不确定性，进一步拓宽路产池 。
2021-2025年运营里程变化情况（%）
-5
0
5
10
15
20
25
14
经营现金流强、资本开支可控
数据来源：Wind，西南证券整理
车流量以及收费标准决定现金流入 ，路产改扩建以及收并购使得现金流出 ，充足的现金流是分红的基础 。对
于公路上市公司而言如果整体路产成熟 ，且剩余年限较长 ，腹地经济稳定向好 ，则公司有持续增长的现金流
入，同时若路产不需要额外的改扩建 ，只做基本的养护开支 ，整体而言流出较好 ，对于公司而言则有较好的
现金流资产可用于分红 。反之中短期有大额资本开支 ，或路段经营情况较差 ，整体现金流压力较大的情况下
，分红持续性以及未来的增长性则有较大的不确定性 。
名称 净利润 经营性现金流净额 投资性现金流净额 筹资性现金流净额
粤高速A 18.01 35.59 -25.86 12.59
山东高速 32.06 69.98 -24.43 -49.28
皖通高速 18.77 35.39 -30.47 8.32
五洲交通 5.57 8.52 -18.03 11.14
吉林高速 4.91 8.20 -0.18 -1.79
宁沪高速 45.94 67.62 -53.22 -16.78
四川成渝 15.13 33.19 -24.14 5.21
招商公路 46.10 65.11 0.28 -56.95
深高速 11.49 46.24 -48.15 22.77
山西高速 4.65 11.79 -0.22 -10.35
东莞控股 8.24 23.20 -9.61 -28.22
现代投资 4.05 30.12 -8.60 -17.88
楚天高速 5.40 14.96 -37.13 20.95
中原高速 6.28 24.56 -19.67 -5.08
福建高速 9.48 27.85 -8.31 -10.15
龙江交通 1.68 2.50 -6.51 -3.07
赣粤高速 12.80 29.75 -17.37 -11.21
重庆路桥 1.14 0.55 -0.86 -4.27
2025年净利润和现金流情况（亿元）
15
分红比例稳定观察公司经营，以及后续空间
数据来源：股价截至2026年8月7日，Wind，西南证券整理
持续较高的分红比例反应长期经营稳健 ，分红比例提高需要充足有余的现金流 。从分红比例来看 ，粤高速、
山东高速、皖通高速、深高速、宁沪高速是长久以来的高分红代表 ，分红比例常年保持 50%以上，因此市场
重点关注企业经营上面的变化 。同时绝大部分公路上市公司近几年来分红比例逐步提高 ，市场主要持续跟踪
后续的分红比例是否有进一步提高的空间。
2021/2025年公路上市公司分红比例（%）
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2025年分红比例 2021年分红比例
目 录
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行业层面关注收费年限、政策、腹地经济
公司层面关注资产收并购、现金流与分红
风险提示
公路板块走势回顾
个股梳理
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"价值上涨+稳定分红"双收益俱强的标杆
数据来源：股价截至2026年8月7日，Wind，西南证券整理
2026年能够实现超额收益的三家公路上市公司均为 "价值上涨+稳定分红"双收益俱强的标杆 。以年初为投
资基准日 ，截止到2026 年8月7日，粤高速A、山东高速 、皖通高速分别实现价值上涨以及 2025年分红收益
率合计为30.98%、20.14%、17.5%。这三家公路上市公司路产区位经济较好 、第二主业无拖累 ，经营现金
流稳定且充裕；同时持续注入优质资产或通过优质饱和的路产改扩建增加运营年限；此外分红比例常年在行
业领先，建议投资者持续关注。
股价表现
-50%
0%
50%
100%
150%
200%
250%
粤高速A 山东高速 皖通高速 沪深300
目 录
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行业层面关注收费年限、政策、腹地经济
公司层面关注资产收并购、现金流与分红
风险提示
公路板块走势回顾
个股梳理
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风险提示
行业政策风险 。《收费公路管理条例 》（修订稿）历经多年修订至今没有出台 ，对收费公路到期后收费 、营
运、改扩建等带来诸多不确定性 。同时，取消高速公路省界收费站 、全国联网收费系统的启用等 ，对公路上
市公司运营管理水平提出了更高要求 ，成本投入持续加大；各类减免政策的不断出台 、通行费计费方式及收
费标准的调整等，将对上市公司的经营业绩产生一定影响 。
经济波动风险 。国家宏观经济对高速公路建设和运营有着重要的推动和制约作用 。客车流量增长驱动来自车
辆保有量及出行频次 ，对经济周期敏感度相对较低；货车流量增长驱动来自社会物流总额及单车装载率 ，受
经济周期影响相对较高。
路网效应及分流风险 。随着高速公路 、普通国省道 、县乡村公路等多层次公路网高质量发展 ，公路路网的逐
年完善，部分路段产生平行路线或者可替代路线；同时 ，随着其他客运 、货运体系的日趋完善 ，客观上会对
原有路段车辆产生分流影响。
分析师：胡光怿
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报告中投资建议所涉及的评级分为公司评级和行业
评级（另有说明的除外 ）。评级标准为报告发布日
后6个月内的相对市场表现 ，即：以报告发布日后 6
个月内公司股价 （或行业指数 ）相对同期相关证券
市场代表性指数的涨跌幅作为基准 。其中：A股市场
以沪深300 指数为基准，新三板市场以三板成指 （针
对协议转让标的 ）或三板做市指数 （针对做市转让
标的）为基准；香港市场以恒生指数为基准；美国
市场以纳斯达克综合指数或标普500 指数为基准。
公司
评级
买入：未来6个月内，个股相对同期相关证券市场代表性指数涨幅在 20%以上
持有：未来6个月内，个股相对同期相关证券市场代表性指数涨幅介于 10%与20%之间
中性：未来6个月内，个股相对同期相关证券市场代表性指数涨幅介于 -10%与10%之间
回避：未来6个月内，个股相对同期相关证券市场代表性指数涨幅介于 -20%与-10%之间
卖出：未来6个月内，个股相对同期相关证券市场代表性指数涨幅在 -20%以下
行业
评级
强于大市：未来6个月内，行业整体回报高于同期相关证券市场代表性指数 5%以上
跟随大市：未来6个月内，行业整体回报介于同期相关证券市场代表性指数 -5%与5%之间
弱于大市：未来6个月内，行业整体回报低于同期相关证券市场代表性指数 -5%以下
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