图表1：公司发展历程

投资要点
•25 年及26Q1 业绩改善明显，盈利拐点已初显。公司深耕锂离子电池领域十余年，形成轻型车用电池、消费电子电池、储能电池及锂电电芯四大业务布局，产品远销海内外，客户覆盖雅迪、九号、VinFast、云鲸智能等头部品牌。2025 年公司经营显著改善，营收与归母净利润双双高增，毛利率、净利率持续修复，研发投入稳步提升，境内外收入结构均衡，客户集中度适中，股权结构集中稳定，股权激励落地绑定核心团队，为长期发展奠定坚实基础。•轻型动力电池布局印尼+越南工厂，享受东南亚电动化渗透率提升红利。东盟是全球最大摩托车市场，年销量超1500 万辆，保有量2.69 亿辆，其中印尼、越南为绝对核心；越南电动化政策激进，电摩渗透率已经从24 年的7%快速提升至26Q1 的27%，分区禁油摩政策将在7 月1 日首都河内一环开始实施，后续将扩大到五个直辖市，预计将带来电摩爆发式销量增长，核心龙头Vinfast 激进布局电摩及换电柜，26 年销量目标100 万辆。印尼市场空间广阔，但电动化渗透率不足1%，增长潜力巨大，Vinfast 已经在印尼设厂。公司依托已投产的印尼PACK工厂与2026年即将落地的越南工厂，形成双基地协同，深度绑定核心客户，充分享受东盟电动化红利。•消费电池业务：基本盘稳健，机器人电池打造新增量。消费电子类电池是公司稳定现金流基本盘，营收与毛利长期保持韧性，毛利率稳健。公司持续优化产品结构，向智能机器人、无人机、AR/VR 等高附加值领域升级。依托技术与供应链优势，公司已进入云鲸、普渡、海柔创新、极智嘉等机器人供应链，并成功切入智元创新、逐际动力等人形机器人核心供应体系，随着人形机器人行业高速放量，机器人电池有望成为公司重要增长引擎。风险提示：东盟电动化政策推进不及预期、海外工厂产能释放不及预期、市场竞争加剧、机器人电池业务放量不及预期、锂电原材料价格大幅波动等风险。盈利预测和财务指标项目\年度2025A2026E2027E2028E营业收入（百万元）增长率(%)48.3352.0340.6339.61EBITDA（百万元）147.97282.99413.14588.96归属母公司净利润（百万元）55.88153.85276.92443.63增长率(%)157.84175.3379.9960.20EPS(元/股)0.551.512.714.35市盈率（P/E）103.7337.6820.9313.07市净率（P/B）5.174.634.013.30EV/EBITDA20.2920.6413.669.07博力威：深耕锂电领域十余载1.1公司基本情况与发展历程公司深耕锂电领域十余载。公司前身始创于2010 年，2014 年正式设立广东博力威科技股份有限公司，主营锂离子电池、锂电电芯及储能电池的研发、生产与销售，并于2021 年登陆上交所科创板。公司产品深度切入全球两轮出行、智能机器人、便携储能赛道头部供应链，合作覆盖雅迪、九号、云鲸智能等海内外知名品牌，产品远销欧洲、美洲、东盟等全球多地市场。
图表1：公司发展历程
年报，中邮证券研究所公司的主要产品包括两大类别，锂离子电池系统和锂离子电芯。锂离子电池系统即由锂离子电芯、BMS、结构件等集合而成的电池系统产品，通过BMS 对电芯进行管理，实现稳定、安全的充放电功能，包括轻型车用锂离子电池、消费电子类电池和储能电池;锂离子电芯，即将正极材料、负极材料、电解液、隔膜等通过电芯生产工艺制成的最小充放电单元，是锂离子电池系统的核心部件之一。
图表2：公司主要产品
类别名称产品示意图轻型车用锂离子电池电助力自行车用锂电池电动（轻便）摩托车用锂电池电动自行车用锂电池消费电子类电池电动滑板车用锂电池智能机器人电池人形机器人电池清洁电器电池AGV 电池储能电池无人机遥控器电池医疗器械电池笔记本电脑电池便携储能户用储能锂离子电芯
18 系圆柱形
34 系圆柱形
1.2公司业务结构和全球布局公司业绩呈现企稳回升、盈利改善态势。营收端：2021-2024 年营收持续承压，2024 年降至低位；2025 年收入明显回暖，实现营收27.35 亿元，同比增长48.33%。利润端：2023-2024年受价格竞争、减值计提、电芯业务爬坡亏损及费用压力影响，公司出现较大亏损；2025 年盈利迎来拐点，实现归母净利润0.56 亿元，同比增长157.84%，2026Q1 实现归母净利润0.28亿元，同比增长121.26%，扣非归母净利润0.28 亿元，同比增长113.57%。主要受益于轻型车电池放量、储能业务复苏及大圆柱电芯产能利用率提升。
图表3：2021-2026Q1 营业收入（左轴）及YoY（右轴）
（亿元，%）
图表4：2020-2026Q1 归母净利润（左轴）及YoY（右
轴）（亿元，%）公司所有产品聚焦锂电池，其中轻型车用锂离子电池占比约五成。2025 年轻型车用锂离子电池收入13.07 亿元，占比47.8%，为第一大收入来源；消费电子类电池、储能电池、锂电芯分别实现收入7.24 亿元、3.17 亿元、1.45 亿元，占比26.5%、11.6%、5.3%；其他业务收入占比仅8.8%，对整体经营影响有限。
图表5：公司营收构成（亿元）
公司盈利能力逐步修复。公司销售毛利率与扣非销售净利率先承压后回升。销售毛利率由2020 年24.0%降至2024 年16.6%，2025 年回升至18.1%；扣非销售净利率由2020 年8.2%降至2024 年-4.6%，2025 年修复至1.5%，2026Q1 进一步提升至3.8%。分产品毛利率方面，储能电池、轻型车电池毛利率连续两年增长。消费电子类电池毛利率稳健，锂离子电芯毛利率相对较低。2023-2025 年电芯毛利率偏低，系大圆柱产能爬坡成本偏高，叠加行业竞争加剧、锂电周期波动，产能规模效应尚未充分释放所致。
图表6：公司销售毛利率及扣非销售净利率（%）
图表7：公司分产品毛利率（%）
公司期间费用结构整体保持稳定，研发投入持续加码。2025 年，公司销售费用率、管理费用率、财务费用率分别为3.0%、5.2%、0.5%，期间费用合计费率8.8%；研发费用率为5.3%，研发投入规模持续增长。2026Q1，公司销售费用、管理费用、研发费用和财务费用分别为0.16亿元、0.30 亿元、0.37 亿元和0.06 亿元，对应研发费用率为5.01%，整体费用结构维持稳定。随着轻型动力电池及消费电子业务放量，公司持续加大产品研发与技术储备投入，为后续产品升级和客户拓展提供支撑。境内外收入占比接近1:1。2025 年境内收入占比52.3%，境外收入占比47.7%，海内外布局均衡。公司在巩固国内市场的同时，积极推进海外布局，在印尼设立PACK 工厂。客户集中度适中，2025 前五大客户收入占比约三成。
图表8：公司期间费用结构及变化情况（%）
图表9：公司研发投入及研发费用率变化（亿元，%）
图表10：公司国内外收入结构（%）
图表11：公司前五大客户占营业收入比例（%）
1.3管理层及核心技术团队公司核心管理层与技术骨干具备深厚的行业积淀与丰富的管理经验。董事长张志平拥有20 余年锂电池行业技术与管理经验，自2010 年4 月起担任公司董事长兼总经理，同时兼任博力威欧洲董事长，主导公司战略发展与全球化布局。副董事长刘聪拥有20 余年企业管理经验，自2014 年起担任博力威新能源董事长，2019 年起任公司副董事长，深度参与公司经营管理。
图表12：公司管理层背景
姓名职务关键经历任职年限张志平董事长历任株洲冶炼集团、台涛量威电池等企业技术/管理岗位；2010 年4 月至今任公司董事长，2017 年4 月至今任博力威欧洲董事长，同时担任本公司总经理20+年刘聪副董事长历任富士康、深圳博力威等企业管理岗位；2014 年4 月至今任博力威新能源董事长，2019 年12 月至今任本公司副董事长20+年郭华军非独立董事历任中南大学冶金科学与工程学院讲师、副教授、冶金与环境学院教授；2023 年11 月至今任湖南美特新材料科技有限公司外部董事，2024 年10 月至今任本公司非独立董事10+年王先友独立董事历任湘潭大学教授；2025 年9 月至今任本公司独立董事10+年刘勇独立董事历任江西中医学院、深圳安特医疗等企业财务岗位；2025 年9 月至今任本公司独立董事20+年王娟财务负责人、董事会秘书历任公司财务会计、总账会计、财务主管等岗位；2025 年9 月至今任公司财务负责人兼董事会秘书10+年黄李冲研发中心总监、产品线总监历任深圳博力威等企业工程技术岗位；2010 年4 月至今任本公司研发中心总监、产品线总监20+年陈志军研发中心高级工程师历任东莞多家电子企业工程技术岗位；2015 年7 月至今，历任本公司研发中心高级工程师、研发中心副经理等职务10+年1.4股权结构和激励机制公司股权结构集中且稳定。实际控制人为张志平、刘聪，一致行动人包括深圳昆仑鼎天投资有限公司、珠海博广聚力企业管理合伙企业（有限合伙）、珠海乔戈里企业管理合伙企业（有限合伙），实际控制人及一致行动人合计持股比例70.8%，核心高管合计持股69.5%，通过直接与间接方式持股，对公司经营决策具备较强影响力，有利于战略执行的连续性与稳定性。公司治理机制完善，通过规范的股权安排与内控体系，提升决策效率与治理水平。
图表13：公司股权结构
公司于2025 年实施限制性股票激励计划。本次股权激励向符合条件的157 名核心管理人员、技术及业务骨干授予395 万股限制性股票，进一步绑定核心员工利益，提升公司治理稳定性和经营积极性。本次激励计划对应股份支付总费用约2320.47 万元，将在2025-2027 年分期摊销，其中2025 年、2026 年分别摊销1199.45 万元、939.74 万元。
图表14：2025 年限制性股票激励计划首次授予部分股份支付费用摊销测算（万元）
授予权益类型授予数量（万股）预计摊销总费用（万元）
2025 年
（万元）
2026 年
（万元）
2027 年
（万元）第一类限制性股票1106.3576.2445.5984.51第二类限制性股票1214.17623.25494.1596.77合计2320.471199.45939.74181.2825 年考核激励目标已完成，26 年净利润考核目标不低于1.2 亿元。本次限制性股票激励计划解禁需满足公司业绩考核：2025 年营业收入不低于25.00 亿元且净利润不低于0.40 亿元，实际已完成，截至2026Q1，公司已实现归母净利润0.28 亿元，占2026 年股权激励净利润考核目标的约23%。同时激励对象个人绩效考核合格，方可解锁对应股份。
图表15：公司层面业绩考核要求
解除限售/归属期营收考核要求净利润考核要求第一个归属期（2025 年）
2025 年营业收入≥25.00 亿元
2025 年当年净利润≥0.40 亿元
第二个归属期（2026 年）
2026 年营业收入≥32.50 亿元
2025-2026 年累计净利润≥1.60 亿元轻型动力电池业务与东盟市场布局2.1轻型动力电池：轻型出行工具的核心动力部件轻型动力电池主要应用于电助力自行车、电动摩托车、电动自行车、电动滑板车等轻型出行工具，是影响整车续航、安全性和使用寿命的核心部件。相比乘用车动力电池，轻型动力电池产品型号更分散、应用场景更复杂，对企业的定制开发、PACK 结构设计、BMS 管理及快速交付能力要求更高。其系统通常由电芯、PACK 结构和BMS 等组成，其中电芯决定能量密度和循环寿命，PACK 与BMS 则负责结构安全、状态监测及充放电保护，直接影响终端用户体验和运营效率。公司已形成“电芯+PACK+BMS”的一体化能力。相比单一PACK 厂商，公司自产电芯能力有助于增强核心材料和关键部件的成本控制能力；相比单一电芯厂商，公司长期深耕轻型车场景，对多型号、小批量、快速迭代和客户定制需求具备更强适配能力。
图表16：轻型动力电池产品图
轻型动力电池是公司第一大业务板块。2021-2022 年，受益于两轮车市场需求释放，公司轻型车用锂离子电池收入分别为12.30 亿元、12.32 亿元，同比分别增长88.45%、0.09%；2023-2024 年，该业务收入回落至8.64 亿元、8.02 亿元，同比分别下降29.83%、7.15%；2025 年，国内两轮车换电、共享出行等领域快速增长，同时电助力自行车需求回暖，轻型车用锂离子电池收入回升至13.07 亿元，同比增长62.85%，收入规模创近五年高位。该业务收入占公司营业收入的比例由2024 年的43.51%提升至2025 年的47.77%，重新成为公司收入修复的主要驱动力。
图表17：2021-2025 年轻型动力电池收入及增速
2.2东盟：摩托车年销量1500 万辆，保有量2.69 亿辆，印尼、越南是核心东盟摩托车保有量2.69 亿辆，是全球最大的摩托车市场之一。根据统计数据，2023 年东盟十国合计保有量约2.69 亿辆。其中印尼1.32 亿辆，越南0.77 亿辆，两大龙头市场主导区域格局，两国保有量占东盟十国比78%，其余各国存量稳步分布。
图表18：东盟十国摩托车保有量/万辆
印度尼西亚越南泰国马来西亚菲律宾缅甸老挝柬埔寨新加坡文莱100001200014000东盟十国摩托车保有量/万辆2025 年东盟摩托车销量超1500 万台，同比增长4%，占全球市场总销量的25%。其中印尼和越南两国合计贡献了东盟市场超65%的销量。印尼销量达655万辆（同比增长0.6%），越南340万辆（同比增长14.9%），菲律宾销量为237 万辆（同比增长2.8%），泰国销量为173 万辆（同比增长9.8%），马来西亚销量为613,893 辆（同比增长3.5%）。
图表19：东盟十国摩托车销量及增速
图表20：东盟部分国家摩托车销量
资料来源Power Systems Research，中邮证券研究所东盟燃油摩托车市场竞争格局：本田、雅马哈占据主导地位。根据行业统计，本田一家独占67.5%的市场份额，雅马哈占比22.8%，其他品牌包括Suzuki、Piaggio 等合计占比不10%。
图表21：东盟摩托车品牌市占率
2.3越南：东盟第二大市场，电动化进程加速，Vinfast 销量暴涨越南首都河内是全球空气污染最严重城市之一，在全球空气污染首都榜单中排名第七。2024 年河内PM2.5 年均值达47 微克/立方米，为越南国家标准的近两倍；2025 年1 月曾一度飙升至266 微克/立方米，登顶全球污染榜首。越南河内将在2026 年7 月1 日开始分区域禁油摩。越南禁油摩规划始于2022 年4 月5日，政府批准《2022–2025 年交通安全秩序决议》，提出2030 年后在河内、胡志明市、海防、岘港、芹苴5 市分区禁/限燃油摩托。2025 年7 月12 日，总理签发第20 号指示，敲定河内分阶段禁令：2026 年7 月1 日一环内禁燃油摩托；2028 年1 月1 日扩至二环；2030 年覆盖三环，同步管控燃油私家车。
图表22：越南禁油摩政策
越南是东盟摩托车第二大市场，电动化渗透率从2024 年的7%提升至2026Q1 的27%。越南2024~2025 年摩托车销量分别为286、340 万辆，其中电摩销量分别为20.9、70 万辆，电动化渗透率分别为7%、21%。2026Q1 摩托车销量100 万辆，其中电摩销量27.1 万辆，渗透率提升至27%。
图表23：2024-2026Q1 越南摩托车销量（左轴）及电动化渗透率（右轴）
邮证券研究所越南渗透率提升与中国高度相似。中国与越南两轮车电动化渗透率置于同一发展周期对比，T 为渗透率突破5% 首年（中国为2001 年、越南为2024 年）。越南电动化初期增长曲线与国内高度趋同，参照国内后续多年持续走高的渗透路径，越南电摩市场中长期提升空间广阔。
图表24：中国与越南渗透率数据对比
ifind，中国自行车工业协会，国家统计局，工信部，中邮证券研究所越南本土品牌VinFast 长期保持50%左右的市占率，季度销量两年增长25 倍。2024Q1 至2025Q4，Vinfast 电摩销量实现连续季度稳步攀升，从24Q1 的6632 辆持续增长至25Q4 的171962 辆，增长25 倍。26Q1 销量虽环比小幅下滑17%至143136 辆，但同比依旧维持219%的高增长。
图表25：2024Q1-2026Q1 VinFast 电摩销量（左轴）及YoY（右轴）
VinFast 规划3 年建设15 万座换电站，推动电动摩托车普及。截止2026M1 已建成4,500座换电站。标准电池容量为1.5kWh，每个柜子有12 个电池仓位。VinFast 租电池模式使用成本低。Vinfast 推出的新款换电型电动踏板车，搭载双可拆卸1.5kWh 电池，单块电池标准续航约85km，满足日常通勤需求。运营上采用电池订阅制，使用成本远低于当地主流燃油摩托。
图表26：VinFast 换电生态示意图
2.4印尼：东盟最大市场，电动化渗透率不足1%，Vinfast 开启本地建厂印尼是东盟最大的摩托车市场，但电动化渗透率仅0.86%。2025 年印尼摩托车总销量达到641.3 万辆，占东盟总销量的42%。但电动摩托车销量仅5.5 万辆，对应渗透率约0.86%，不仅远低于越南21.7%的渗透率水平，也远低于印尼政府此前设定的发展目标。印尼电动摩托车政策不连续，2025 年补贴中断导致销量下滑，2026 年重启补贴后将有望带来新增量。2023 年至2024 年期间，印尼政府曾推出每辆700 万印尼盾的购车补贴，带动电动摩托车销量由2023 年的6.2 万辆增长至2024 年的7.7 万辆，渗透率提升至1.22%的历史高点。然而2025 年初政府取消直接补贴，仅保留部分税收优惠，导致全年电动摩托车销量下降至5.5 万辆，同比下滑28.6%。2026 年5 月6 日，印尼财政部长宣布，在2026 年重启电摩补贴，初期目标为10 万辆电动摩托车，预计每辆车补贴500 万印尼盾（约280 美元），完成初始配额后将发放更多激励措施。若政策落地，印尼电摩市场增速将大大提升，未来市场空间巨大。
图表27：印尼2025 年摩托车销量/万辆
VinFast 进军印尼市场。Vinfast 于2026 年5 月20 日在印尼正式开启三款换电式电摩（Evo、Feliz II、Viper）预售，预售期至6 月20 日，预计6 月启动交付，当前车型以越南原装进口为主。VinFast计划在印尼建设电摩产能。依托苏邦现有汽车厂区，预留电摩生产区域。计划2026年下半年投产，初期设计年产能10 万辆，公司目标2026 年末零部件本地化率不低于40%、2030 年提升至80%，依托本土化落地深耕印尼本土并辐射东盟多国电摩市场。
图表28：Vinfast 印尼工厂开工仪式
2.5博力威：印尼、越南双工厂布局，精准卡位印尼工厂在2024 年已正式投产。印尼工厂聚焦电池PACK，不生产电芯，终端为轻型车锂电池、家庭储能和便携储能产品，客户为VinFast、雅迪、Spiro 等，本地化生产有助于缩短交付周期、降低运输成本，并增强公司对东盟客户的服务响应能力。
图表29：博力威印尼工厂剪彩仪式
博力威越南工厂主要为了服务Vinfast 等核心客户。越南工厂目前处于已完成选址、正式筹建阶段，定位为与印尼并重的东南亚战略核心产能，核心服务VinFast 及雅迪等头部客户。项目规划为PACK 工厂，采用与印尼工厂一致的轻资产租赁模式，目标2026 年内建成投产，以匹配越南电动化政策节奏（河内2026 年7 月起禁行内环燃油摩托）与VinFast 产能扩张需求。现阶段厂房改造、产线规划与本地资质办理同步推进，投产后将与印尼工厂形成“双基地协同”，辐射越南及中南半岛电摩市场，支撑公司海外业务快速放量。消费电池业务：业务稳定，机器人贡献新增量3.1消费电池：公司业务基本盘，提供稳定现金流消费电子类电池分为传统消费电子和新型消费电子两大应用方向，主要应用于各种智能化、小型化终端设备。包括：清洁电器、智能机器人、无人机、智能家居、AR/VR 设备、智能穿戴设备以及笔记本电脑等领域。
图表30：消费电子类电池应用方向
消费电子类电池业务营收稳定增长，五年CAGR 约为6.3%。2020-2025 年，公司消费电子类电池营业收入由5.35 亿元增长至7.25 亿元，2022 年和2024 年受行业景气度及市场环境影响短暂回调至5.53 亿元和6.41 亿元，但随后恢复增长，整体仍保持较强发展韧性。消费电子类电池产销规模整体呈增长趋势。2020-2025 年生产量与销售量均由约0.15 亿PCS 提升至0.24 亿PCS 左右。2022 年业务规模受行业需求波动短暂回调，但自2023 年起恢复增长，2024-2025 年维持较高水平。整体来看，公司消费电子类电池业务产销同步性较好，市场需求相对稳定。
图表31：2020-2025 年消费电子类电池营业收入（左
轴）及YoY（右轴）
图表32：2020–2025 年消费电子类电池产销量（左轴）及
产销同比增速（右轴）消费电子类电池业务为公司提供稳定现金流。2021-2025 年，消费电子类电池毛利额整体维持在1 亿元左右，毛利率稳定在16%-19%区间。虽然受锂盐、正负极材料等锂电池原材料价格波动及行业竞争影响有所变化，但整体仍处于相对稳定水平。
图表33：2021-2025 年消费电子类电池毛利额（左轴）及毛利率（右轴）
公司消费电子类电池业务以直销为主、经销为辅，并通过ODM 等模式持续拓展客户资源。其中，直销模式下公司直接向下游客户提供自主设计、开发及生产的产品；ODM 模式下，公司根据客户需求进行产品设计与生产，并以终端客户品牌实现销售。凭借产品种类较为齐全、客户响应速度较快等优势，公司持续加强消费电子及储能领域客户拓展能力。
图表34：消费电子类电池销售模式
3.2机器人：贡献新增量博力威与主流机器人公司建立商务合作。公司已与云鲸智能、普渡科技、海柔创新、极智嘉机器人、斯坦德机器人等行业客户建立合作关系，产品主要应用于家庭服务机器人、配送机器人及仓储物流机器人等场景。
图表35：消费电子类电池主要客户
人形机器人进入高速增长期。根据IDC 最新报告指出，2025 年全球人形机器人出货量接近1.8 万台，YOY+508%，市场规模达到约4.4 亿美元，主要应用于文娱商演、科研教育、数据采集等领域。我们预计2030 年全球人形机器人有望达到百万量级。
图表36：全球人形机器人销量预测（左轴）及YoY（右轴）
人形机器人有望持续带动高倍率、高能量密度锂电池需求增长。行业快速放量有望带动上游核心零部件需求持续提升，其中高能量密度消费电子类电池有望成为重要受益方向。预计全球人形机器人电池市场规模将由2025 年的约0.12 亿元快速增长至2030 年的约14.7 亿元。
图表37：全球人形机器人电池市场空间预测（左轴）及YoY（右轴）
人形机器人产业链方面，博力威公司与多家行业领先企业建立合作关系。根据公司公开披露信息，智元创新、逐际动力、云深处及斯坦德均已成为公司人形机器人领域的重要客户。其中，智元创新预计于2026 年进入量产阶段，逐际动力已实现批量出货。
图表38：博力威人形机器人业务合作进展
时间事件进展意义2024-11-29公司表示“暂未应用于人形机器人领域”人形机器人业务尚处早期布局阶段
2025 年
逐际动力实现批量出货，智元创新完成送样产品验证取得突破，开始形成订单基础2026-01-05投资者互动平台首次披露与智元创新等客户合作人形机器人客户首次公开2026-05-08路演及调研纪要披露机器人客户情况客户结构进一步明确2026-05机构调研再次确认智元创新、逐际动力、云深处及斯坦德等客户客户合作关系得到验证
2026 年（预
计）智元创新人形机器人电池2025 年完成送样，预计
2026 年将实现量产出货
有望带动机器人电池需求放量智元创新和逐际动力均为国内人形机器人领域的重要参与者。博力威公司成功进入上述客户供应链体系，表明其产品性能和技术能力已获得头部机器人企业认可，为后续订单增长和市场拓展奠定基础。从产品方案来看，公司机器人电池已覆盖动力输出与续航保障等核心应用场景。其中，逐际动力采用模块化快换电池方案，可提升机器人连续作业能力和使用效率；智元创新则采用高性能圆柱电池模组，以满足人形机器人对高功率输出、长续航及轻量化设计的需求。盈利预测与投资建议4.1业务拆分轻型车用锂离子电池为公司第一大核心业务，分非东南亚、东南亚两大市场布局。2025年非东南亚市场收入11.83 亿元，受益于东南亚电动化政策落地、海外产能释放，海外业务高速增长。2026–2028 年整体收入预计为20.26 亿元、29.89 亿元、43.29 亿元，毛利率维持在20~22%。消费电子类电池是公司稳健现金流业务，2025 年收入7.26 亿元。依托下游智能装备、清洁电器需求增长，2026–2028 年收入预计为9.6 亿元、12.0 亿元、15.0 亿元，毛利率稳定在17%左右，盈利稳健。储能电池行业需求持续回暖，均价及毛利率稳步修复，2025 年收入3.18 亿元。2026–2028年收入预计为6.12 亿元、8.57 亿元、11.14 亿元，增速高位运行，毛利率逐年攀升至27.00%、27.81%、28.64%，盈利水平持续提升。锂电芯业务随产能利用率提升持续减亏增利，2025 年收入1.46 亿元。2026–2028 年收入预计为2.00 亿元、2.30 亿元、3.45 亿元，毛利率持续修复至9.97%、10.97%、11.97%。4.2关键假设与盈利预测核心假设：东盟电动化政策推进顺利，VinFast 等核心客户需求持续释放；印尼、越南基地产能爬坡与交付节奏符合预期；锂电池原材料价格保持相对稳定，均价逐步企稳回升；消费电子、储能需求稳步复苏，机器人电池业务顺利放量；公司期间费用率随规模效应略有优化。结合上述分产品测算，我们预计2026-2028 年公司营收分别为41.59/58.48/81.64 亿元，公司整体毛利率稳步提升，2026-2028 年分别为19.1%/19.6%/19.9%。4.3相对估值与投资建议博力威是轻型车用锂离子电池领域细分龙头，深度布局东盟电动化市场，印尼、越南双基地产能释放打开成长空间；消费电池业务提供稳健现金流，机器人电池业务打造增量，业绩拐点明确、盈利持续改善。我们选取亿纬锂能、欣旺达、鹏辉能源、华宝新能、派能科技、天能股份作为可比公司，首次覆盖给予买入评级。
图表39：可比公司相对估值
公司代码公司名称EPSPE2025A2026E2027E2028E2025A2026E2027E2028E300014.SZ亿纬锂能1.963.294.435.60300207.SZ欣旺达0.571.341.922.60300438.SZ鹏辉能源0.413.385.387.52301327.SZ华宝新能0.101.582.593.65688063.SH派能科技0.351.982.743.24688819.SH天能股份1.641.762.032.21平均值0.982.673.915.24688345.SH博力威0.551.512.714.35风险提示东盟电动化政策推进不及预期、海外工厂产能释放不及预期、市场竞争加剧、机器人电池业务放量不及预期、锂电原材料价格大幅波动等风险财务报表和主要财务比率财务报表(百万元)2025A2026E2027E2028E主要财务比率2025A2026E2027E2028E利润表成长能力营业收入营业收入48.3%52.0%40.6%39.6%营业成本营业利润144.2%253.4%66.0%56.0%税金及附加归属于母公司净利润157.8%175.3%80.0%60.2%销售费用获利能力管理费用毛利率18.1%19.1%19.6%19.9%研发费用净利率2.0%3.7%4.7%5.4%财务费用ROE5.0%12.3%19.1%25.2%资产减值损失-59-7-7-7ROIC5.0%10.3%16.4%22.1%营业利润偿债能力营业外收入资产负债率61.2%67.0%70.8%72.8%营业外支出流动比率1.091.081.091.12利润总额营运能力所得税-6应收账款周转率4.815.334.764.87净利润存货周转率4.695.204.814.87归母净利润总资产周转率0.981.241.341.43每股收益（元）0.551.512.714.35每股指标（元）资产负债表每股收益0.551.512.714.35货币资金每股净资产10.9912.2714.1717.22交易性金融资产估值比率应收票据及应收账款PE103.7337.6820.9313.07预付款项PB5.174.634.013.30存货流动资产合计现金流量表固定资产净利润在建工程折旧和摊销无形资产营运资本变动-248非流动资产合计其他资产总计经营活动现金流净额短期借款资本开支-109-157-204-200应付票据及应付账款其他-52其他流动负债投资活动现金流净额-108-209-201-197流动负债合计股权融资其他债务融资-116非流动负债合计其他-28-89-139负债合计筹资活动现金流净额-94-13-89-139股本现金及现金等价物净增加额-183资本公积金未分配利润少数股东权益-1-8其他所有者权益合计负债和所有者权益总计