4. 越南乙醇工厂（得农省）

摘要：2026年2月 原料：玉米粒、木薯 容量：约1亿升/年（约10
万立方米/年） 实际年产量：60% 约6000万升图4：越南汽油和柴油库存增长量（百万升）原料：玉米粒、木薯额定产能：约7000万升/年（约7万立方米/年）实际年产量：约6000万至8000万升产品：燃料乙醇、饮料及工业用途（化妆品、电力）状态：运行相对稳定，靠近主要燃料需求中心注意：2026年为预测数据来源：国际能源署（IEA）据预测，由于东江乙醇厂的恢复以及现有乙醇厂产量增加以满足不断增长的国内需求，越南的乙醇产量将在2026年增至2. 1亿升。
4. 越南乙醇工厂（得农省）
3. 广南乙醇厂（广南省）
原料供应与定价开始：2009原料：玉米粒、木薯产能：约1亿升/年（约10万立方米/年）实际年产量：70% ~ 7000万升产品：燃料乙醇及工业用途（电力、医药）状态：运行中，但历史上因市场情况而未充分利用越南的乙醇工厂采用传统转化技术，其效率低于巴西和美国的设施。每升生产成本较高可能会降低其与进口产品的竞争力。简述：2025年1月 原料：木薯 名牌产能：约5000万升/年（约50000立方米/年） 实际年产量：60%约3000万升 产品：工业用途（电力、医药、化工） 状态：根据经济效益和原料成本进行间歇性运行越南木薯价格波动剧烈，受天气状况、竞争性出口需求（主要为生产淀粉出口到中国）以及国内食品和饲料需求的影响。据一位行业联系人介绍，木薯也来自邻国，包括老挝和柬埔寨。当木薯价格上涨时，乙醇生产变得没有经济可行性，迫使工厂减产或暂时关闭。据乙醇生产商称，在年初的旱季期间采购干木薯片对乙醇生产而言效率高且有效，之后他们更倾向于全年使用玉米。由于新鲜木薯保质期短且耗水量高，不再用于乙醇生产。其他三座位于下方的乙醇工厂由于平福（Binh Phuoc）和达克托（Dak To）工厂的关闭，以及平福工厂的建设尚未完成，目前并未积极生产乙醇。越南政府鼓励这些工厂进行改造，以生产乙醇满足国内消费需求。
5. 平福省乙醇厂 (Bình Phước Ethanol Plant)
6. 蒲省乙醇厂 (Tân Nông Ethanol Plant)
玉米粒：当地乙醇工厂正从贸易商处采购南美和美国的玉米。当地玉米数量不足以满足需求。纯燃料乙醇状态：战略设施，与PetroVietnam/BSR系统连接，用于混合支持E10-10,000,00020,000,00030,000,00040,000,00050,000,00060,000,000C. 贸易图5：越南进口生物乙醇（升）糖蜜：越南目前不使用糖蜜生产乙醇。该公司计划未来投资建设利用这种原料的乙醇工厂。来源：贸易数据监测 11 越南不是TDM（贸易数据矩阵）中的申报国。在本报告中，每当提及TDM时，“越南出口”指从越南进口的全球申报进口量，“越南进口”指向越南出口的全球申报出口量。季节性变化：原料供应具有季节性差异，特别是木薯，导致全年产量不均衡。0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%乙醇进口图6：越南乙醇进口市场份额满足需求。越南出口少量非燃料乙醇。贸易监测数据中国日本澳大利亚欧盟27国韩国美国消费印度尼西亚泰国他人据预测，由于全国范围内自6月1日起强制推行E10和E5汽油标准，越南燃料乙醇进口量将在2026年增至4. 9亿升。越南不出口大量燃料乙醇，因为国内产量不足。自2021年以来，由于E5汽油市场份额下降，越南的燃料乙醇进口大多呈下降趋势。过去两年间，美国一直是其主要供应国。-5,000,00010,000,00015,000,00020,000,00025,000,00030,000,000贸易监测数据图7：越南乙醇出口量（升）B. 生产A. 消费C. 贸易第四节：生物柴油越南的生物柴油生产仅限于小型设施和试点项目。生物柴油进口：越南的生物柴油进出口仍然可以忽略不计。进口主要用于试点项目或专门的工业应用。缺乏国家生物柴油强制性规定意味着生物柴油的普及率仍然可以忽略不计。行业相关方一直强调需要明确的强制性规定，以创造需求确定性，并证明扩大生产能力投资的合理性。越南生物柴油行业消费量仍然很少，在部分地区——胡志明市、平阳省和同奈省——开展试点项目，测试B5混合燃料在公交车、卡车和政府车辆中的使用，以及用于发电机和农业机械等工业应用。越南的生物柴油行业仍处于早期发展阶段，商业化生产规模有限，且全国范围内没有强制混合使用的政策。与乙醇不同，乙醇受益于E5和E10的强制混合政策以及已建立的生产设施，生物柴油则面临更根本的挑战，这些挑战与原料的可用性和政策支持有关。柴油燃料池：越南的柴油消耗量稳步增长，主要受货运运输、建筑、农业和工业活动驱动。预计2025年总柴油消耗量为113亿升。政策与监管框架：越南目前没有具体的 SAF 政策或强制要求。第五部分：先进生物燃料原料考量：越南潜在的可持续航空燃料（SAF）原料包括：可持续航空燃料 (SAF)UCO：当前收率较低。• 动物和鱼油：国内畜牧业和鱼类加工来源有限 • 农业残留物：丰富，包括稻秆、玉米秸秆和甘蔗渣，但 • 需要先进的转化技术正在开展潜在生物精炼项目的可行性研究 • 探索与国际技术供应商建立合作伙伴关系 • 评估原料供应情况，特别是废食用油（UCO）和农业残留物 • 已确定靠近DungQuat和Nghi Son现有炼油基础设施的潜在厂址越南航空，该国国旗航空公司，已宣布其承诺与国际航空运输协会（IATA）的2050净零目标保持一致。该航空公司承诺包括：越南国家石油天然气公司（Petrovietnam）对其能源转型战略中包含航空燃料（SAF）生产表示了兴趣。越南有两家主要的国内航空公司。越南航空于2024年5月进行了其首次可持续航空燃料（SAF）试验，当时一架空客A321使用SAF混合燃料执飞了从新加坡出发的客运航班，随后在2025年6月进行了国内飞行员飞行，从岘港飞往河内和胡志明市。越捷航空于2024年10月17日使用进口的SAF执飞了两次国际航班，分别从胡志明市飞往墨尔本和首尔。越南目前没有商业化规模的SAF（可持续航空燃料）生产设施，也没有官方的SAF政策。然而，在2026年初，越南开始参与联合国国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）的自愿阶段，该计划旨在减少航空领域的二氧化碳排放。此外，越南的私营公司也采取了一些自愿行动，以促进未来SAF的消费。越南先进的生物燃料行业，特别是航煤，正处于早期发展阶段，但受国际航空业承诺和区域投资趋势的推动，显示出日益增长的势头。与国际可持续航空燃料（SAF）供应商签署谅解备忘录（MOU），用于未来燃料采购；参与区域SAF工作组及行业论坛；Ethanol:本地乙醇生产商附录A：统计数据贸易数据原料转化为生物燃料的比率其他数据来源木薯（干片）玉米粒1MT = 418升1MT等于400升2207.10税号项下所有其他进口均视为非燃料乙醇。HS编码2207.20项下的乙醇出口按燃料乙醇对待。贸易数据来源于贸易数据监测（TDM）。由于越南未向TDM报告贸易数据，因此越南的贸易统计数据是利用伙伴国数据估算的。越南的进口数据基于伙伴国报告的出口至越南的数据，而越南的出口数据基于伙伴国报告的从越南进口的数据。- 国际能源署的汽油和柴油库存 - 本地生产商的乙醇生对于生物柴油，贸易量按HS编码3826. 00计算，该编码假定代表B100生物柴油，以及HS编码2710.20，该编码假定代表B5生物柴油混合物。HS编码2710.20项下报告的量，为报告目的将其转换为B100当量量。根据既定贸易模式，HS编码2207. 20项下的进口被视为燃料乙醇。泰国和中国的HS编码2207.10项下进口也同样被视为燃料乙醇。对于乙醇，贸易数据使用HS编码2207. 10（未变性乙醇）和2207.20（变性乙醇）进行追踪。由于海关分类不区分燃料乙醇与非燃料乙醇，因此邮政部门采用以下假设：乙醇原料到副产品 木薯（干片） 1吨 = 200公斤DDGS 玉米粒1吨 = 200公斤DDGSAttachments:无附件。