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投资逻辑
公司航空物流资源稀缺，全货运机队 B777F。公司以 20 架 B777F
全货机、833 架东航客机腹舱和17 个自营货站形成覆盖145 个国
家和地区的航空物流网络， 公司预计2027年初全货机机队增至23
架。2026年上半年公司营业收入142.53亿元，同比增长26.62%；
归母净利润14.18亿元，同比增长10.05%。
全球宽体货机有效供给低增。根据Planespotters， 全球大型宽体
专用货机在册 695 架、活跃 637 架，其中 B747-400F/BCF 活跃机
队平均机龄25.7年、MD-11F机队平均机龄32.0年； 根据FAA 2026
年9月 15日批复， 最多35架 B777F可在2028年 1月1 日至2031
年1月 1 日期间获得首次适航证；根据波音与Cargofacts，B777-
8F 首架交付推迟至 2029 年；空客预计，A350F 目标 2027 年下半
年首交。 我们按B747-400F/BCF机龄 30年退役线与FedEx MD-11F
退役计划测算，2026—2030 年大型宽体货机毛交付215 架、退出
135架、FedEx MD-11F复飞8 架，净增88架，有效供给年复合增
长2.6%；根据波音预测，全球航空货运量长期年均增速为4.0%，
供需增速差1.4个百分点。
AI高价值货种接力电商小包，成为空运需求新的景气高增点。根
据 IATA，2025 年 AI 相关货物以 7%的航空货量贡献 53.5%的航空
贸易额；2026年上半年全球航空货运周转量同比增长4.9%，亚洲
—北美航线 6 月、7 月分别增长 14.7%、9.2%。我们测算 2026 年
AI基础设施相关空运需求约30万吨，较2025年新增约13万吨，
对亚洲—北美航线货量的静态拉动约1.8%。
盈利预测、估值和评级
我 们 预 测 ， 2026/2027/2028 年 公 司 实 现 营 业 收 入
317.39/343.11/355.73亿元，同比+30.80%/+8.11%/+3.68%，归母
净利润28.73/33.22/36.20亿元，同比+6.89%/+15.60%/+8.98%，
对应 EPS 为 1.81/2.09/2.28 元。公司全货机与浦东货站资源稀
缺， 全球宽体货机有效供给增速低于需求端。 我们假设2026—2028
年分红率维持 40%，对应股息率 4.0%/4.6%/5.0%。参考可比公司
2026年平均12.8倍PE，给予2026年12倍PE，目标价21.72元，
维持"买入"评级。
风险提示
国际运价下行；航油价格上行；电商政策变化与AI硬件贸易不及
预期；腹舱恢复与新机供给加速；资本开支超预期；股东减持；汇
率波动等风险。
公司基本情况（人民币）
项目 2024 2025 2026E 2027E 2028E
营业收入(百万元) 24056 24264 31739 34311 35573
营业收入增长率 16.66% 0.87% 30.80% 8.11% 3.68%
归母净利润(百万元) 2688 2688 2873 3322 3620
归母净利润增长率 8.01% 0.02% 6.89% 15.60% 8.98%
摊薄每股收益(元) 1.693 1.693 1.810 2.092 2.280
每股经营性现金流净额 2.34 3.91 3.43 4.12 4.33
ROE(归属母公司)(摊薄) 15.35% 13.61% 13.38% 14.16% 14.12%
P/E 9.97 10.87 9.99 8.64 7.93
P/B 1.53 1.48 1.34 1.22 1.12
来源：公司公告、
国金证券研究所
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250922
251222
260322
260622
人民币(元) 成交金额(百万元)
成交金额
东航物流 沪深300
公司深度研究
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内容目录
1 公司概况：混改上市，统一B777F机队，三大业务一体化经营 ....................................... 5
1.1 发展历程与股权结构 ..................................................................... 5
1.2 业务结构：航空速运、地面综合服务与综合物流 ............................................. 5
1.3 财务概览：收入、利润、现金流与分红 ..................................................... 6
2 经营分析：机队、量价效率与分部利润 ........................................................... 7
2.1 机队与运力网络：20架B777F与833架客机，覆盖145个国家和地区........................... 7
2.2 运量与运营效率：飞机引进加速，货量高增但载运率承压 ..................................... 7
2.3 单位收入与运价指数：单位收入与BAI80正相关 ............................................. 8
2.4 分部经营：航空速运、地面综合服务与综合物流 ............................................. 9
3 空运需求：出口、电商小包与AI高价值货种三轮接力 ............................................. 12
3.1 全球航空货运量价与三轮需求接力 ........................................................ 12
3.2 货种结构：电商小包回落，AI高价值货种接棒 ............................................. 13
3.3 中国与亚洲出口货流：亚太出口货流高增 .................................................. 14
3.4 AI新增货量对亚洲—北美航线的拉动测算 ................................................. 15
4 空运供给：大型宽体货机退出与新机交付 ........................................................ 16
4.1 存量机队与机龄结构：B777F是主力机型，大型宽体机老旧比例较高 .......................... 16
4.2 老旧机型退出：测算26-30累计退出135架大型宽体货机 .................................... 17
4.3 新机型交付：A350F与 B777-8F ........................................................... 17
4.4 交付、退出与净增：测算毛交付215架，退出135 架、复飞8架 .............................. 18
5 盈利预测与投资建议 .......................................................................... 20
5.1 量价敏感性测算 ........................................................................ 20
5.2 盈利预测：分业务拆分与关键假设 ........................................................ 21
5.3 估值与投资建议 ........................................................................ 23
6 风险提示 .................................................................................... 24
图表目录
图表 1： 公司发展里程碑 ........................................................................ 5
图表 2： 股权结构（截至2026年6月30日） ...................................................... 5
图表 3： 三大业务与资源协同 .................................................................... 6
图表 4： 营业收入及同比 ........................................................................ 6
图表 5： 归母净利润及同比 ...................................................................... 6
图表 6： 经营活动现金流净额及同比 .............................................................. 7
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图表 7： 加权平均ROE与现金分红率 .............................................................. 7
图表 8： 全货机机队规模及同比 .................................................................. 7
图表 9： 平均可用全货机及同比 .................................................................. 7
图表 10： 三级运力网络 ......................................................................... 7
图表 11： 货邮运输总周转量及同比 ............................................................... 8
图表 12： 货邮运输量及同比 ..................................................................... 8
图表 13： 全货机日利用率及同比 ................................................................. 8
图表 14： 全货机载运率、客机腹舱载运率及同比变动 ............................................... 8
图表 15： TAC空运指数年均值 .................................................................... 9
图表 16： 公司单位收入与BAI80（2021=100） ...................................................... 9
图表 17： 三大业务收入（2021—2026H1） ......................................................... 9
图表 18： 三大业务毛利润（2021—2026H1） ....................................................... 9
图表 19： 航空速运收入、毛利润与毛利率（2021—2026H1） ........................................ 10
图表 20： 航空速运归母净利润及占比 ............................................................ 10
图表 21： 单机归母净利润与可用全货机 .......................................................... 10
图表 22： 地服收入及同比 ...................................................................... 11
图表 23： 地服毛利润与毛利率 .................................................................. 11
图表 24： 地服货邮处理量及同比 ................................................................ 11
图表 25： 地服单位处理收入及同比 .............................................................. 11
图表 26： 综合物流收入及同比 .................................................................. 11
图表 27： 综合物流毛利润及毛利率 .............................................................. 11
图表 28： 综合物流分产品货量 .................................................................. 12
图表 29： 综合物流收入结构 .................................................................... 12
图表 30： BAI80上海浦东出境指数年均值及同比 ................................................... 12
图表 31： BAI00全球指数年均值及同比 ........................................................... 12
图表 32： 全球航空货运周转量及同比（2020—2026H1） ............................................ 13
图表 33： 全球航空货运载运率及同比变动（2020—2025） .......................................... 13
图表 34： AI 高价值货种量化指标（2025年） ..................................................... 13
图表 35： AI 货物类别、运输属性与公司业务映射 .................................................. 14
图表 36： 中国国际航线货邮运输量及同比 ........................................................ 14
图表 37： 中国航空出口分市场货量（2024—2025） ................................................ 14
图表 38： 中国航空出口分市场占比与增速（2025年出口总量586.61万吨、同比+13.4%） ............... 14
图表 39： 中国香港地区、中国台湾地区、韩国、日本核心机场进出港货量（2025年） .................. 15
图表 40： 全球货量、航线份额与AI新增需求的量化测算 ........................................... 15
图表 41： 2026E AI相关空运吨位拆分 ............................................................ 16
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图表 42： AI 相关空运吨位（2024A—2026E） ...................................................... 16
图表 43： 分状态机队规模与平均机龄 ............................................................ 16
图表 44： 大型宽体货机机型架数（695架） ....................................................... 17
图表 45： 大型宽体货机机龄分布（695架） ....................................................... 17
图表 46： 高龄机型活跃与停场架数 .............................................................. 17
图表 47： 大型宽体货机年度退出测算（2026—2030E） ............................................. 17
图表 48： 新一代大型宽体货机交付节奏（2026—2030E） ........................................... 18
图表 49： 大型宽体货机订单与交付测算 .......................................................... 18
图表 50： 大型宽体货机年度毛交付构成（2025A—2030E） .......................................... 19
图表 51： 年度毛交付、退出、复飞与净增（2026—2030E） ......................................... 19
图表 52： 大型宽体货机交付、退出、复飞与净增汇总（2026—2030E） ............................... 19
图表 53： 供需增速差敏感性（2026—2030E年复合增速） ........................................... 20
图表 54： yield提升对归母净利润的敏感性（以2025年全货机收入65.40亿元为基数） ................ 20
图表 55： 载运率提升对归母净利润的敏感性（以2025年载运率79.32%为基数） ....................... 20
图表 56： yield×载运率归母净利润情景矩阵（亿元） .............................................. 21
图表 57： 核心经营假设（2024A—2028E） ........................................................ 22
图表 58： 分业务收入、成本与毛利率（2024A—2028E） ............................................ 22
图表 59： 利润表主要科目与分红假设（2025A—2028E） ............................................ 23
图表 60： 可比公司估值比较 .................................................................... 24
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1 公司概况：混改上市，统一 B777F 机队，三大业务一体化经营
1.1 发展历程与股权结构
公司由东航集团货运物流资源整合而来。中货航于1998年成立，2004年成立东航物流有
限公司；公司2017年完成混合所有制改革并引入产业资本，2021年在上交所上市。机队
方面，公司2023年完成B747F退出，全货机机队统一为B777F单一机型；2025年末机队
18架。截至2026年6月30日，公司拥有20架B777F全货机，平均机龄4.3年。公司预
计2027年初机队规模增至23架。
股权结构方面，截至 2026 年 6 月 30 日，东航集团持股 40.50%，为控股股东；中国物流
资本持股 11.29%，为第二大股东，其受让联想控股所持股份已于2026 年 4 月 30 日完成
过户；中邮人寿与天津睿远各持股5.00%；其他股东合计持股38.21%。
图表1：公司发展里程碑
资料来源：公司公告，国金证券研究所
图表2：股权结构（截至2026年6月30 日）
资料来源：公司公告，国金证券研究所
1.2 业务结构：航空速运、地面综合服务与综合物流
公司业务分为航空速运、地面综合服务和综合物流三大板块。航空速运以B777F全货机和
东航客机腹舱提供干线运力；地面综合服务通过17 个自营货站承担枢纽机场的货物操作
与时效保障；综合物流面向跨境电商、产地直达和定制化解决方案客户，把舱位和货站能
力延伸至客户供应链。三大业务分别对应运力收益、货站现金流与方案溢价，在装载率、
单位收益、现金流与客户黏性上相互衔接。
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图表3：三大业务与资源协同
资料来源：公司公告，国金证券研究所
1.3 财务概览：收入、利润、现金流与分红
2021—2025年公司营业收入分别为222.27/234.70/206.21/240.56/242.64亿元，归母净
利润分别为 36.27/36.37/24.88/26.88/26.88 亿元。2021—2022 年国际运价处于高位，
收入与利润同步增长；2023 年国际运价回落，营业收入同比下降12.14%，归母净利润同
比下降 31.58%；2024—2025 年归母净利润稳定在 26.88 亿元。2026 年上半年营业收入
142.53亿元，同比增长26.62%；归母净利润14.18亿元，同比增长10.05%；扣非归母净
利润12.52亿元，同比增长8.31%。
图表4：营业收入及同比 图表5：归母净利润及同比
资料来源：公司公告，国金证券研究所 资料来源：公司公告，国金证券研究所
2021—2025 年经营活动现金流净额分别为 58.78/54.22/52.38/37.14/62.02 亿元，连续
五年高于同期归母净利润；2025年经营活动现金流净额为归母净利润的2.31倍；2026年
上半年为 40.39 亿元，同比增长43.48%。加权平均 ROE 由 2021 年的 45.53%回落至 2025
年的 14.43%， 2026 年 上 半 年 为6.95% 。 现 金 分 红 率2021—2025 年 分 别 为
30.20%/15.28%/0%/40%/40%；2025年度每10股派发现金红利6.77元， 合计10.75亿元，
已于2026年7月实施。
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图表6：经营活动现金流净额及同比 图表7：加权平均 ROE与现金分红率
资料来源：公司公告，国金证券研究所 资料来源：公司公告，国金证券研究所
2 经营分析：机队、量价效率与分部利润
2.1 机队与运力网络：20架B777F 与833 架客机，覆盖 145 个国家和地区
2021 年上市当年公司平均在册全货机10 架，2022 年 15 架，2023 年退出 B747F 后为 14
架，2025年末 18架，2026 年一季度末19架，2026年6 月增至20架，较上市时增加10
架，机型统一为 B777 F 。平均可用全货机 2021—2025 年 分 别 为
10.00/11.68/14.45/14.00/15.91架，2026年上半年18.87架，同比增加4.49架。
公司运力由三层构成：B777F 全货机承担洲际干线；833 架东航客机腹舱覆盖高频次、长
尾航点；外部包机与联运运力用于旺季和临时需求的弹性补充。网络覆盖145个国家和地
区、945个目的地。
图表8：全货机机队规模及同比 图表9：平均可用全货机及同比
资料来源：公司公告，国金证券研究所 资料来源：公司公告，国金证券研究所
图表10：三级运力网络
运力层级 规模 承担角色 特征
B777F全货机 20 架 洲际干线 高载荷、高确定性
东航客机腹舱 833架 高频次、长尾航点 补充干线未覆盖的航点
外部运力 按需 包机、联运与弹性补点 旺季与临时需求的弹性扩容
资料来源：公司公告，国金证券研究所
2.2 运量与运营效率：飞机引进加速，货量高增但载运率承压
2021—2025年货邮运输总周转量（客货机合计）分别为65.54/57.44/68.24/79.07/87.87
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亿吨公里，货邮运输量分别为145.34/114.31/144.51/155.64/171.42万吨；2025年货邮
周转量同比增长11.13%，货邮运输量同比增长10.14%。2026 年上半年货邮周转量49.69
亿吨公里，同比增长20.20%；货邮运输量93.57 万吨，同比增长16.85%，增长主要来自
B777F运力投放和网络扩张。
图表11：货邮运输总周转量及同比 图表12：货邮运输量及同比
资料来源：公司公告，国金证券研究所 资料来源：公司公告，国金证券研究所
全货机日利用率2021—2025年分别为12.83/11.13/12.56/13.01/13.09小时，2026年上
半年 13.36 小 时 ， 同 比 下 降1.40% 。 全 货 机 载 运 率2021—2025 年 分 别 为
85.56%/83.89%/83.12%/82.17%/79.32%，2026 年上半年 78.40%，同比下降 1.14 个百分
点； 客机腹舱载运率2025年为39.64%，2026年上半年41.66%， 同比上升4.66个百分点。
图表13：全货机日利用率及同比 图表14：全货机载运率、客机腹舱载运率及同比变动
资料来源：公司公告，国金证券研究所 资料来源：公司公告，国金证券研究所
2.3 单位收入与运价指数：单位收入与 BAI80 正相关
根据 TAC Index ，BAI80 上海浦东 空运 出境指数年均值 2021—2025 年分别为
6933/6843/4194/4666/4655点，2026年截至8 月的年内均值为5307点，较上年同周上涨
17.5% ； BAI00 全 球 指 数 年 均 值 2021—2025 年 分 别 为
3473.1/3586.4/2225.5/2131.0/2131.5点，2026年截至8月为2402.4点。公司单位收入
（＝航空速运收入 /货邮运输总周转量）以 2021 年为 100，2022—2025 年分别为
122.0/70.5/60.3/65.5， 2026 年 上 半 年 为72.5 ；同期 BAI80 年 均 值 指 数 为
98.7/60.5/67.3/67.1，2026 年 1—8 月均值为76.5，两者走势基本一致。单位收入同时
受腹舱和业务结构影响。
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图表15：TAC 空运指数年均值 图表16：公司单位收入与 BAI80（2021=100）
资料来源：TAC Index、Baltic Exchange，国金证券研究所 资料来源：公司公告、TAC Index，国金证券研究所
2.4 分部经营：航空速运、地面综合服务与综合物流
2025年三大业务合计毛利润47.38亿元，其中航空速运21.74亿元，占45.9%；综合物流
17.28亿元，占36.5%；地面综合服务8.36亿元，占17.6%。2021—2025年，航空速运毛
利润由 41.52 亿元升至 2022 年的 46.48 亿元，2024 年降至 17.65 亿元，2025 年回升至
21.74亿元；地面综合服务毛利润2023—2025年在8.36—9.58亿元之间；综合物流毛利
润由 9.60亿元增至2024年的 19.82亿元，2025年为17.28亿元。2026年上半年三大业
务收入分别为 68.34/13.78/60.34亿元，毛利润分别为8.66/5.76/7.93亿元。三大业务
收入合计为主营业务收入（2025年 242.33亿元） ，与营业收入242.64亿元的差额为其他
业务收入。
图表17：三大业务收入（2021—2026H1） 图表18：三大业务毛利润（2021—2026H1）
资料来源：公司公告，国金证券研究所 资料来源：公司公告，国金证券研究所
航空速运：2025 年收入 109.14 亿元，同比增长 20.79%；毛利润 21.74 亿元，同比增长
23.15%；毛利率 19.92%，较 2024 年提升 0.38 个百分点，低于 2021—2022 年 33.40%、
34.99%的水平。2026年上半年收入68.34亿元， 同比增长45.34%； 营业成本59.68亿元，
同比增长56.51%；毛利率12.68%，同比下降6.23个百分点。按三大业务毛利润占比分配
公司归母净利润，航空速运归母贡献由2024年的 10.18亿元升至 2025年的 12.33亿元，
占公司归母净利润的 45.9%，2026 年上半年为 5.49 亿元、占 38.7%；按平均可用全货机
计算，2025年单机归母贡献0.77亿元，2021—2022年分别为2.45亿元、2.23亿元。
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图表19：航空速运收入、毛利润与毛利率（2021—2026H1）
年度 收入（亿元） 毛利润（亿元） 毛利率 毛利率变动及原因
2021A 124.31 41.52 33.40% 基数年，BAI80年均 6933点
2022A 132.84 46.48 34.99%
+1.59pp，单位收入指数升至 122.0，运价维持
高位
2023A 91.17 22.41 24.58%
−10.41pp，BAI80 同比下降 38.7%，单位收入
指数回落至 70.5
2024A 90.35 17.65 19.54%
−5.04pp，单位收入指数降至 60.3，载运率降
至 82.17%
2025A 109.14 21.74 19.92%
+0.38pp，单位收入指数回升至 65.5，机队扩
张带动货量增长
2026H1 68.34 8.66 12.68%
−6.23pp，受高油价影响成本同比增长 56.51%
快于收入的 45.34%，机队扩张与低毛利腹舱占
比上升
资料来源：公司公告，国金证券研究所
图表20：航空速运归母净利润及占比 图表21：单机归母净利润与可用全货机
资料来源：公司公告，国金证券研究所
注：航空速运归母净利润由国金研究所测算，按航空速运毛利润占三大业务毛利
润合计的比例分配公司归母净利润
资料来源：公司公告，国金证券研究所
注：单机归母＝航空速运归母贡献/平均可用全货机，含腹舱贡献
地面综合服务：2021—2025 年收入分别为 28.70/23.54/23.67/25.31/26.71 亿元，2025
年毛利润8.36亿元， 毛利率31.28%；2023—2025年毛利润分别为9.58/9.15/8.36亿元。
2026年上半年收入13.78亿元，同比增长7.06%；毛利润5.76亿元，毛利率41.77%，同
比提升7.58个百分点。
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图表22：地服收入及同比 图表23：地服毛利润与毛利率
资料来源：公司公告，国金证券研究所 资料来源：公司公告，国金证券研究所
2025 年地服货邮处理量 269.78 万吨，同比增长 8.39%，2023—2025 年连续三年增长；
2026年上半年138.11万吨，同比增长9.26%。单位处理收入（＝地面综合服务收入/货邮
处理量）2021—2025年分别为981/1068/985/1017/990元/吨，2026年上半年998 元/吨，
同比下降2.0%。公司拥有17 个自营货站，覆盖12个枢纽机场。
图表24：地服货邮处理量及同比 图表25：地服单位处理收入及同比
资料来源：公司公告，国金证券研究所 资料来源：公司公告，国金证券研究所
综合物流：2025年收入106.48亿元， 同比下降14.65%； 毛利润17.28亿元， 毛利率16.23%，
较 2024 年提升 0.34个百分点。2026 年上半年收入60.34 亿元，同比增长14.89%；毛利
润7.93亿元，毛利率13.13%，同比下降1.52个百分点。
图表26：综合物流收入及同比 图表27：综合物流毛利润及毛利率
资料来源：公司公告，国金证券研究所 资料来源：公司公告，国金证券研究所
分货种看，2025 年跨境电商货量 9.38 万吨，2024 年为 16.22 万吨；产地直达货量 4.64
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万吨，同比增长 44.86%，2021 年为 0.81 万吨；定制化物流货量 2.01 万吨，同比增长
38.42%。2026年上半年跨境电商、产地直达、定制化物流货量分别为6.29/2.35/1.12万
吨， 同比分别增长31.91%/26.23%/84.03%。 收入结构中， 跨境电商收入由2024年的59.20
亿元降至 2025年的 37.78亿元，产地直达收入由33.07 亿元增至39.71亿元，定制化物
流收入5.42亿元，同比增长51.82%；2026年上半年跨境电商、产地直达、定制化物流收
入分别为21.16/25.78/3.53亿元，同比分别增长3.67%/30.20%/115.24%。
图表28：综合物流分产品货量 图表29：综合物流收入结构
资料来源：公司公告，国金证券研究所 资料来源：公司公告，国金证券研究所
3 空运需求：出口、电商小包与 AI 高价值货种三轮接力
3.1 全球航空货运量价与三轮需求接力
2020 年以来航空货运需求经历三轮驱动：2021—2022 年出口补库与海运拥堵推动 BAI80
创出高位；2023—2024年电商小包与红海绕行接棒；2025—2026年亚洲货流与AI货种成
为主要驱动。根据 IATA，全球航空货运周转量（CTK）由 2020 年的 2291 亿吨公里增至
2025 年的 2831 亿吨公里，2025 年同比增长 3.4%，载运率 45.7%；2021 年、2024 年 CTK
同比分别增长18.8%、11.4%。2026年上半年全球CTK同比增长4.9%，运力（ACTK）增长
2.1%，载运率46.4%；7月CTK同比增长3.9%，载运率46.0%；亚洲—北美航线6月、7月
CTK同比分别增长14.7%、9.2%，占全球CTK的23.5%。
图表30：BAI80上海浦东出境指数年均值及同比 图表31：BAI00 全球指数年均值及同比
资料来源：TAC Index、Baltic Exchange，国金证券研究所 资料来源：TAC Index、Baltic Exchange，国金证券研究所
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图表32：全球航空货运周转量及同比（2020—2026H1） 图表33：全球航空货运载运率及同比变动（2020—
2025）
资料来源：IATA，国金证券研究所
注：2026H1仅列示同比增速
资料来源：IATA，国金证券研究所
3.2 货种结构：电商小包回落，AI 高价值货种接棒
根据美国白宫行政令，美国自2025 年 5月 2 日起取消对中国内地和中国香港低值包裹的
800 美元免税待遇，8 月 29日起扩大至全部国家；根据欧盟理事会决定，欧盟自2026年
7 月 1 日起取消 150 欧元以下进口包裹的关税豁免，改按每件 3 欧元征收，过渡安排至
2028年 7月 1 日。2025年公司跨境电商货量由2024年的16.22万吨降至9.38万吨，同
比下降42.18%， 公司主动调整货量结构， 同期定制化物流和产地直达货量分别增长38.42%
和 44.86%，综合物流收入同比下降 14.65%。2026 年上半年跨境电商货量 6.29 万吨，同
比增长31.91%，收入21.16亿元，同比增长3.67%；产地直达与定制化物流收入分别增长
30.20%、115.24%。
根据IATA，2025年AI相关货物占航空货量的7%，占航空贸易额的53.5%，相对价值密度
约为行业均值的7.6倍，AI货物货值同比增长约20%。按货物类别，设备占AI 贸易额的
31%，航空运输占比66%，货值高、项目交付窗口短，对应公司B777F洲际干线；中间品占
68%，航空运输占比74%，供应链集中、缺货成本高，对应货站操作与定制物流；核心品类
为服务器、存储、芯片与关键零部件，需要安保、通关与全程可视化服务。我们认为，亚
洲—北美主甲板运力偏紧时，AI 货优先占用舱位并挤出部分低收益跨境小包，货量结构
由件量驱动转向价值量升级，推动yield中枢上移。
图表34：AI 高价值货种量化指标（2025年）
资料来源：IATA，国金证券研究所
注：相对价值密度＝AI相关货物航空贸易额占比53.5%/航空货量占比7.0%
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图表35：AI 货物类别、运输属性与公司业务映射
货物类别 AI 贸易构成 航空运输占比 航空运输属性 公司业务映射
设备 31% 66% 货值高、项目交付窗口短 B777F洲际干线
中间品 68% 74% 供应链集中、缺货成本高 货站操作＋定制物流
核心品类 — 高渗透 服务器、存储、芯片、关键零部件 安保、通关、全程可视化
资料来源：IATA，国金证券研究所
3.3 中国与亚洲出口货流：亚太出口货流高增
根据民航局《民航行业发展统计公报》 ，中国国际航线货邮运输量由2021年的266.7万吨
增至 2025 年的 440.3 万吨，2021—2025 年复合增长 13.3%，2024 年、2025 年分别增长
29.3%、22.1%。根据公司年报引用的Seabury数据，2025年中国航空出口货量586.61万
吨，同比增长13.4%；其中欧洲255.9万吨，占43.6%，同比增长20.5%，占比较2024年
提升2.6个百分点； 北美89.6万吨， 占15.3%， 同比下降9.9%； 亚太109万吨， 占18.6%，
同比增长10.1%。
图表36：中国国际航线货邮运输量及同比 图表37：中国航空出口分市场货量（2024—2025）
资料来源：民航局，国金证券研究所 资料来源：公司年报引Seabury数据，国金证券研究所
图表38：中国航空出口分市场占比与增速（2025年出口总量586.61 万吨、同比
+13.4%）
市场 2024 占比 2025 占比 2025 同比
欧洲 41.0% 43.6% +20.5%
北美（美国主导） 19.2% 15.3% -9.9%
亚太 19.1% 18.6% +10.1%
资料来源：公司年报引Seabury数据，国金证券研究所
亚洲主要枢纽方面，根据中国香港地区政府统计处、中国台湾民航局、仁川机场与东京税
关，中国香港地区2025年航空货量503.4万吨， 其中装载370.6万吨、 卸载132.8万吨；
仁川 2025年进出港货量295.5万吨，桃园2025年货量250万吨；成田2025年国际航空
货物处理量204.0万吨， 其中卸载109.8万吨、 装载94.2万吨。 四枢纽2025年合计1252.9
万吨, 其中出港/装载 611.1万吨、进港/卸载 391.7 万吨（桃园机场合计数据含113.14
万吨转口） 。
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图表39：中国香港地区、中国台湾地区、韩国、日本核心机场进出港货量（2025年）
枢纽 年度 进港/卸载（万吨） 出港/装载（万吨） 合计（万吨）
中国香港地区 2025A 132.79 370.58 503.37
中国台湾地区 2025A 67.38 69.47 249.99
韩国仁川 2025A 149.14 146.33 295.47
日本成田 2025A 109.80 94.20 204.00
四枢纽合计 2025A 459.11 680.58 1252.83
资料来源：香港政府统计处、台湾民航局、仁川机场、东京税关，国金证券研究所
3.4 AI 新增货量对亚洲—北美航线的拉动测算
根据 IATA 行业展望，2026 年全球航空货运量预计 7170 万吨、同比增长 0.2%，我们测
算 2025 年约 7150 万吨； 根据 IATA 7 月数据， 亚洲—北美航线占全球 CTK 的 23.5%，
按该份额换算，2025 年亚洲—北美航线货量约 1680 万吨。
AI基础设施相关空运需求按“资本开支×品类占比×跨境采购比例×空运比例÷单位货值”测
算。根据 Alphabet、Amazon、Meta、Microsoft 四家公司2026 年二季度业绩发布，四家
2026 年资本开支指引分别上调至1950—2050 亿美元、约2200 亿美元、1300—1450 亿美
元和约 1750亿美元，合计7200—7450亿美元；我们测算，其中AI 服务器、网络、存储
等可跨境运输设备对应的AI基础设施开支约6150亿美元，土建、土地和本地供配电设备
不转化为空运吨位。按2026年支出结构（AI 服务器/GPU 系统 50%、网络与光互联12%、
存储7%、供配电与冷却18%、土建及其他13%） ，以各品类的跨境采购比例、空运比例和单
位货值（服务器/GPU系统约900—1500美元/千克、网络设备600—900美元/千克、存储
450—700美元/千克）换算，我们测算2026年 AI 相关空运吨位约29.5万吨（取整约30
万吨） ，其中AI服务器/GPU系统14.7万吨、网络与光互联6.1万吨、存储4.0万吨、供
配电/冷却急件2.8万吨、板卡/备件1.9万吨；2024年、2025年分别约10.0万吨、16.3
万吨，2026 年新增约 13.2 万吨；约 75%使用货机主甲板，约 60%通过包舱或包机锁定。
AI相关空运需求主要集中于亚洲—北美航线，30万吨相当于该航线货量的1.8%，新增部
分相当于0.8%。
图表40：全球货量、航线份额与AI 新增需求的量化测算
资料来源：IATA、云厂商披露，国金证券研究所
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图表41：2026E AI 相关空运吨位拆分 图表42：AI相关空运吨位（2024A—2026E）
资料来源：云厂商披露、TrendForce、NVIDIA，国金证券研究所 资料来源：云厂商披露、TrendForce，国金证券研究所
4 空运供给：大型宽体货机退出与新机交付
4.1 存量机队与机龄结构：B777F 是主力机型，大型宽体机老旧比例较高
根据Planespotters，截至2026年 8月18 日（其中FedEx MD-11F 为2026年 9月 17日
数据） ，全球大型宽体专用货机机队695 架，其中活跃637 架、停场或储存58 架。B777F
共327架，活跃319架，平均机龄8.4年；B747-400F/BCF共 205架，活跃192架，平均
机龄25.7年，停场13架、平均机龄29.8年；B747-8F共107架，活跃91架，平均机龄
10.0年；MD-11F共 44架，活跃23架、停场21架，平均机龄32.0年；B777-300ERSF在
役 12 架。按机龄分布，20年及以上220 架，占31.7%；25年及以上154 架，占22.2%；
30 年及以上89 架，占12.8%。根据波音、空客与IAI披露，截至2026年8 月末，B777F
积压订单38架，A350F确认订单115架，B777-8F确认订单81架，B777-300ERSF累计订
单与承诺60架以上。
图表43：分状态机队规模与平均机龄
机型 活跃（架） 活跃平均机龄 停场/储存（架） 停场/储存平均机龄
B777F 319 8.4年 8 10.6 年
B747-400F/BCF 192 25.7 年 13 29.8 年
B747-8F 91 10.0 年 16 12.5 年
MD-11F 23 32.0 年 21 32.0 年
B777-300ERSF 12 — 0 —
资料来源：Airbus、Boeing、Planespotters，国金证券研究所（数据截止2026年 8月 18日；FedEx MD-11F为2026年 9月数据，MD-11F活跃与停场机龄均按整体
平均列示；B777-300ERSF为 2026年8月末在役数）
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图表44：大型宽体货机机型架数（695架） 图表45：大型宽体货机机龄分布（695架）
资料来源：Airbus、Boeing、Planespotters，国金证券研究所 资料来源：Airbus、Boeing、Planespotters，国金证券研究所
4.2 老旧机型退出：测算26-30累计退出 135 架大型宽体货机
根据Planespotters，MD-11F 在册44架，其中FedEx 29架、Western Global 15架；截
至 2026年9月，FedEx的29 架中21架在飞、8 架停场。根据FedEx披露，其MD-11F 因
2025 年 11 月路易维尔事故停飞，2026 年 5 月起陆续复飞，FedEx 在 2026 财年四季度业
绩电话会上表示预计旺季前全部恢复运营；FedEx于2025年3 月将MD-11F全部退役时间
由 2028年推迟至2032 年，FedEx航空公司首席执行官Richard Smith 在 2026年 2 月投
资者日表示MD-11F可运营至2032年，FedEx计划在2028—2032财年分别退出2/6/7/7/7
架。 根据UPS披露，UPS已于2025年四季度退役全部32架 MD-11F。我们按B747-400F/BCF
机龄 30 年退役线测算，2026—2030 年大型宽体货机合计退出 135 架，其中 MD-11F 按
FedEx计划在2028—2030年退出2/6/7架，B747-400F/BCF退出120架、相当于现有活跃
机队 192 架的 62.5%，2028—2030 年退出加快，对应 A350F、B777-8F 与按豁免生产的
B777F 集中到货；停场机队复飞方面，FedEx剩余8 架 MD-11F 于 2026年恢复运营，其余
停场机队未公布复飞计划。
图表46：高龄机型活跃与停场架数 图表47：大型宽体货机年度退出测算（2026—2030E）
资料来源：Airbus、Boeing、Planespotters，国金证券研究所（MD-11F为2026
年 9月数据）
资料来源：Boeing、FedEx、Planespotters，国金证券研究所（MD-11F 为 2026
年 9月数据）
注：MD-11F退出按FedEx 2028—2032财年退役计划，2031—2032年另有14架
退出；B747-400F/BCF 退出按机龄 30 年退役线测算，并结合新加坡航空7 架、
国泰 6架、 丝路西部航空2架已公布的替换计划，2028—2030年随 A350F、B777-
8F与按豁免生产的B777F到货加快
4.3 新机型交付：A350F与B777-8F
根据空客披露，A350F 于 2026 年 8 月下旬下线，首飞计划于2026 年 9 月下旬至 10 月初
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进行，目标 2027 年年中取得认证、下半年首架交付；截至 2026 年 8 月末确认订单 115
架、客户14家，其中Atlas Air订购20架，中国国际货运航空、阿提哈德航空、星宇航
空和AviLease各订购10架。根据波音与Cargofacts披露，B777-8F确认订单81架，其
中卡塔尔航空 34 架，首架交付时间由 2028 年推迟至 2029 年（按 777-9 首交 2027 年推
算） 。根据美国联邦公报，B777F受 ICAO二氧化碳排放标准约束，2028年1 月1 日起不再
签发原始适航证；波音于2025年12月向FAA提出豁免申请。根据FAA 2026年9月 15日
的批复， 最多35架B777F可在2028年1月1日至2031年1月1日期间获得首次适航证，
FAA给出的理由是在继任机型可用前有限度允许B777F继续生产。我们测算按豁免生产的
B777F于2028—2030年交付12/12/11架， 合计35架；A350F 2027—2030年交付3/12/22/30
架，合计67架；B777-8F 2029—2030年交付4/12架，合计16架；后两款机型前两年交
付受适航认证与供应链约束。根据IAI 披露，B777-300ERSF客改货已在役12架，另有5
架在改装中，累计订单与承诺60架以上，我们测算2026—2030年交付6/6/5/3/3架，合
计23架。根据Mammoth Freighters披露，B777-200LRMF于2026年4 月取得FAA补充型
号合格证，2026年 8 月首架交付租赁商Jetran；根据DHL披露，DHL订购13架，其中4
架计划2026年内投入运营； 卡塔尔航空货运经Jetran引进5 架。 我们测算B777-200LRMF
2026—2030年交付4/5/4/3/2架， 合计18架。2026—2027年新增运力主要来自存量B777F
订单与客改货，2028年起来自A350F与按豁免生产的B777F。
图表48：新一代大型宽体货机交付节奏（2026—2030E）
资料来源：Airbus、Boeing，国金证券研究所
图表49：大型宽体货机订单与交付测算
机型 确认订单 当前交付 目标首交 2026—2030E 交付测算 定位
A350F 115架 0架 2027 年投运 2027—2030年 67架 替代高龄四发货机
B777-8F 81 架 0架 2029 年 2029—2030年 16架 重货主平台，替代 B747 与现役 B777F
B777F
38 架（另有豁免 35
架）
在役 319架 — 2026—2030年 91架
2027 年末停产，FAA 已批准 35 架豁免
至 2031 年 1月 1日
B777-300ERSF
60架以上 （订单与承
诺）
在役 12 架，5
架改装中
已投运 2026—2030年 23架 客改货，中型远程运力补充
B777-200LRMF
已公布 18 架（DHL
13、 卡塔尔航空货运
5）
在役 1架 2026 年已投运 2026—2030年 18架 客改货， 替代B747-400F远程重货运力
资料来源：Airbus、Boeing，国金证券研究所
4.4 交付、退出与净增：测算毛交付215 架，退出135架、复飞 8 架
根据波音披露，2025年B777F交付35架，按季分别为7/13/9/6架，其中1—8 月交付26
架；2026年二季度交付7架， 较2025年同期的13架下降46.2%，1—8月累计交付18架，
同比减少 8 架、下降30.8%。根据 GE 2026 年二季度业绩电话会，在役GE90 发动机中约
70%尚未进行第二次大修，维修工作量明显上升；根据Locatory，2026年5—8月 GE90发
动机控制部件连续四个月位列最难采购航材前50名。我们认为，GE90发动机零部件供应
偏紧、维修需求与新机装机争夺零部件，是B777F 交付放缓的原因之一。截至 2026 年 8
月末，B777F积压订单38架，根据 FedEx披露，FedEx 计划于 2027—2028财年合计接收
10架。 我们测算2026年Boeing交付 B777F 28架， 另有B777-300ERSF客改货6架、B777-
200LRMF客改货4架；2027年交付B777F 28架、A350F 3架，另有客改货11架。2026—
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2030年毛交付（含客改货）分别为38/42/33/44/58架，合计215架，其中B777F 91架、
A350F 67架、B777-8F 16架、客改货41架；根据4.2节的测算，同期退出135架、FedEx
MD-11F复飞8架， 净增分别为34/24/-1/9/22架， 合计88架， 退出相当于毛交付的62.8%。
2026年净增较多，来自B777F集中交付、客改货投运和FedEx MD-11F复飞；2028年退出
集中、A350F交付尚未放量，我们预计当年净增为负。按活跃机队637架计算，2030年末
活跃机队725架，有效供给年复合增长约2.6%。
需求端，根据波音《世界航空货运预测（2024） 》 ，2024—2043年全球航空货运量年均增长
4.0%，东亚与南亚市场增速最高，其中大型宽体货机交付810 架，全部 2845架交付中约
45%用于替换退役飞机；根据波音《商用市场展望（2026） 》 ，2026—2045年全球航空货运
量年均增长 3.7%，同期全球货机机队由 2395 架增至 4010 架，其中大型宽体货机由 685
架增至1280架、年复合增长3.2%。根据IATA，2025年全球CTK同比增长3.4%，2026年
上半年增长4.9%。我们中性假设2026—2030年需求端年复合增速4.0%，与波音长期预测
一致， 对应供需增速差1.4个百分点； 悲观、 乐观情形下需求端增速分别取3.4%和4.9%，
分别为 2025年全年与2026 年上半年的实际增速，对应供需增速差0.8 和 2.3个百分点。
图表50：大型宽体货机年度毛交付构成（2025A—
2030E）
图表51：年度毛交付、退出、复飞与净增（2026—
2030E）
资料来源：波音，空客，FedEx，Planespotters，国金证券研究所
注：毛交付包含Boeing交付的存量B777F订单与B777-8F、Airbus交付的A350F、
IAI改装的B777-300ERSF与 Mammoth改装的B777-200LRMF客改货；2028—2030
年 B777F为按 FAA豁免生产的机型
资料来源：波音，空客，FedEx，Planespotters，国金证券研究所
注：净增＝毛交付−退出＋复飞；复飞为FedEx MD-11F恢复运营，其余停场机队
未公布复飞计划，不计入测算
图表52：大型宽体货机交付、退出、复飞与净增汇总（2026—2030E）
年度 毛交付（架） 退出（架） 复飞（架） 净增（架）
2026E 38 12 8 34
2027E 42 18 0 24
2028E 33 34 0 -1
2029E 44 35 0 9
2030E 58 36 0 22
合计 215 135 8 88
资料来源：波音，空客，FedEx，Planespotters，国金证券研究所
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图表53：供需增速差敏感性（2026—2030E年复合增速）
情景（需求端增速） 供给端 2.6%（基准）
悲观（3.4%） 0.8个百分点
中性（4.0%） 1.4个百分点
乐观（4.9%） 2.3个百分点
资料来源：Boeing、IATA，国金证券研究所
注：供需增速差＝需求端年复合增速−供给端年复合增速，正值表示需求增速快于有效供给增速；供给端按毛交付215架、退
出 135架、复飞8架测算
5 盈利预测与投资建议
5.1 量价敏感性测算
2025年航空速运收入109.14亿元中，腹舱部分按独家经营协议与东航结算，公司以客机
腹舱货运实际收入扣除常规业务费后的金额向东航支付运输服务价款。2025 年运输服务
价款 42.21 亿元、独家经营毛利率 3.5%，对应腹舱收入 43.74 亿元，腹舱运价变动大部
分转为付给东航的成本，敏感性基数取扣除腹舱收入后的全货机收入65.40亿元；综合物
流收入含贸易成本与外采运费， 不计入基数。 假设yield增量收入的90%转化为税前利润、
所得税率 25%、不调整少数股东损益：yield 提升 5%对应增量收入 3.27 亿元、归母净利
润增量2.21亿元，相当于2025年归母净利润的8.2%；yield提升10%对应增量收入6.54
亿元、归母净利润增量4.41亿元，相当于16.4%。
图表54：yield提升对归母净利润的敏感性（以2025年全货机收入65.40 亿元为基数）
yield情景 增量收入（亿元） 归母净利增量（亿元）
较 2025 年 26.88 亿元归
母净利增长
+0% 0.00 0.00 0.0%
+5% 3.27 2.21 8.2%
+10% 6.54 4.41 16.4%
资料来源：公司公告，国金证券研究所
以2025年全货机载运率79.32%为基数，同航班、同yield情景下，增量收入按载运率提
升幅度相对79.32%的比例放大航空速运收入，假设增量收入的70%转化为税前利润、所得
税率 25%：载运率每提升 1 个百分点对应增量收入 1.38 亿元、归母净利润增量 0.72 亿
元，相当于 2025年归母净利润的2.7%；提升 2个、3 个百分点分别对应归母净利润增量
1.44亿元、2.17亿元，相当于5.4%、8.1%。
图表55：载运率提升对归母净利润的敏感性（以2025年载运率79.32%为基数）
载运率情景 增量收入（亿元） 归母净利增量（亿元）
较 2025 年 26.88 亿元归
母净利增长
+0pct 0.00 0.00 0.0%
+1pct 1.38 0.72 2.7%
+2pct 2.75 1.44 5.4%
+3pct 4.13 2.17 8.1%
资料来源：公司公告，国金证券研究所
将两项敏感性叠加于2025年归母净利润26.88亿元：yield提升5%对应归母净利润29.09
亿元，叠加载运率提升 1 个百分点后为 29.81 亿元，较 2025 年增长 10.9%；yield 提升
10%、载运率提升1 个百分点对应32.02亿元；yield下降5%、载运率下降1个百分点对
应23.95亿元。
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图表56：yield×载运率归母净利润情景矩阵（亿元）
载运率\yield -5% 0% +5% +10%
-1pct 23.95 26.16 28.36 30.57
0pct 24.67 26.88 29.09 31.29
+1pct 25.40 27.60 29.81 32.02
+2pct 26.12 28.32 30.53 32.74
资料来源：公司公告，国金证券研究所
5.2 盈利预测：分业务拆分与关键假设
公司2026年6月末B777F全货机机队20架，公司预计2027年初增至23架。我们预计公
司 2026 — 2028 年 营 业 收 入 分 别 为317.39/343.11/355.73 亿 元 ， 同 比 增 长
30.80%/8.11%/3.68%；归 母 净 利 润 分别 为28.73/33.22/36.20 亿元， 同 比 增 长
6.89%/15.60%/8.98%，对应EPS分别为1.81/2.09/2.28元。
航空速运方面，机队按2026年下半年引进2 架、2027年引进1架测算，2026—2028年平
均可用全货机分别为 19.69/22.9/23 架；我们假设 2026 年下半年全货机日利用率 13 小
时、载运率 78.5%，2027—2028 年日利用率 13.1 小时、载运率 80.0%和 81.0%（2026 年
上半年分别为 13.36 小时、78.40%，2024 年为 13.01 小时、82.17%），2027 年起引进放
缓、新机爬坡影响消退；客机腹舱周转量2026 年下半年同比增长10%，2027—2028 年分
别增长 5%、4%。根据 TAC Index，BAI80 上海浦东空运出境指数 2026 年 1—8 月均值为
5307 点，8 月末同比上涨 17.5%，四季度为航空货运传统旺季，我们假设2026 年下半年
航空速运单位收入同比增长 20%（2026 年二季度单位收入 1.58 元/吨公里、同比增长
27.5%） ；考虑油价回落，2027年、2028年航空速运单位收入分别下降6%、4.5%。据此预
计 2026—2028 年货邮运输总周转量 103.00/115.64/118.88 亿吨公里，单位收入
1.49/1.40/1.34 元/吨公里，航空速运收入 153.74/162.25/159.29 亿元。成本端，我们
假设航油均价2026—2028年分别为8700/7500/6800元/吨（2025年我们测算约5458元/
吨） ， 单位小时耗油沿用2026年上半年7.45吨； 飞发修理单位小时成本分别增长8%/5%/3%，
起降费与航路费单位小时成本每年增长 3%，2026 年单位周转量地面服务费增长 15%、单
机薪酬增长8.5%，全货机运行成本的73%计入航空速运；客机腹舱运输服务价款按客机货
运收入扣除独家经营毛利（毛利率3.8%/3.5%/3.5%）计算，其中78%计入航空速运。预计
航空速运毛利率 12.85%/13.78%/13.75%，其中 2026 年下半年为 12.98%（2026 年一季度
12.98%、二季度12.47%、2025年下半年20.69%）。
地面综合服务方面，2026 年上半年货邮处理量138.11 万吨，同比增长9.26%，我们假设
2026 年下半年同比增长8%，2027—2028 年分别增长7%、5%，单位处理收入2026年下半
年同比持平、2027—2028年持平；成本端，薪酬总额2026年持平、2027—2028年每年增
长4%， 折旧与租赁费持平， 运输成本随处理量变动， 单位处理量其他成本2026年下降15%。
预计 2026 — 2028 年 地 面 综 合 服 务 收 入28.73/30.74/32.27 亿 元 ， 毛 利 率
36.45%/38.18%/39.02%（2025年31.28%、2026年上半年41.77%）。
综合物流方面，其他综合物流收入2026年下半年同比持平、2027—2028年持平。2026年
上半年三类产品货量同比分别增长31.91%/26.23%/84.03%，我们假设2026年下半年货量
同比分别增长 20%/20%/30%，2027 年分别增长 8%/15%/5%，2028 年分别增长 5%/12%/5%。
单位收入方面，跨境电商2026年下半年同比下降10%，产地直达2026年下半年同比增长
54%（全年11.02万元/吨，2026年上半年10.97万元/吨） ，定制化物流2026年下半年同
比增长20%；2027—2028年产地直达单位收入每年增长3%，其余持平。成本端，贸易成本
占产地直达收入的比例 2026—2028 年分别为 70%/70%/72%（2025 年 74.56%） ，外采运力
成本随跨境电商与定制化物流收入变动，2026年单位收入外采运力成本上升16%；全货机
运行成本的 27%计入综合物流。预计综合物流收入 134.68/149.89/163.93 亿元，毛利率
12.72%/13.60%/14.59%。
合计来看，我们预计 2026—2028 年营业收入 317.39/343.11/355.73 亿元，营业成本
269.86/288.45/297.15亿元，毛利率14.98%/15.93%/16.47%（2025年19.63%）。
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图表57：核心经营假设（2024A—2028E）
项目 2024A 2025A 2026E 2027E 2028E
期末全货机（架） 14 18 22 23 23
平均可用全货机（架） 14.00 15.91 19.69 22.90 23.00
全货机日利用率（小时） 13.01 13.09 13.17 13.10 13.10
全货机载运率 82.17% 79.32% 78.45% 80.00% 81.00%
货邮运输总周转量（亿吨
公里）
79.07 87.87 103.00 115.64 118.88
航空速运单位收入（元/吨
公里）
1.14 1.24 1.49 1.40 1.34
航油均价（元/吨） 5919 5458 8700 7500 6800
地面货邮处理量（万吨） 248.89 269.78 292.96 313.47 329.14
跨境电商货量（万吨） 16.22 9.38 11.83 12.77 13.41
产地直达货量（万吨） 3.20 4.64 5.68 6.53 7.31
定制化物流货量（万吨） 1.45 2.01 2.94 3.09 3.24
资料来源：公司公告，国金证券研究所
注：航空速运单位收入按航空速运收入除以货邮运输总周转量计算；航油均价按航油成本除以航油消耗量计算，航油消耗量
由年报航油价格敏感性披露推算
图表58：分业务收入、成本与毛利率（2024A—2028E）
项目 2024A 2025A 2026E 2027E 2028E
航空速运收入（亿元） 90.35 109.14 153.74 162.25 159.29
同比 -0.90% 20.79% 40.87% 5.53% -1.82%
营业成本（亿元） 72.70 87.40 133.99 139.89 137.40
毛利率 19.54% 19.92% 12.85% 13.78% 13.75%
地面综合服务收入（亿
元）
25.31 26.71 28.73 30.74 32.27
同比 6.91% 5.55% 7.55% 7.00% 5.00%
营业成本（亿元） 16.15 18.35 18.26 19.00 19.68
毛利率 36.16% 31.28% 36.45% 38.18% 39.02%
综合物流收入（亿元） 124.76 106.48 134.68 149.89 163.93
同比 36.72% -14.65% 26.49% 11.29% 9.36%
营业成本（亿元） 104.93 89.20 117.56 129.50 140.01
毛利率 15.89% 16.23% 12.72% 13.60% 14.59%
营业收入合计（亿元） 240.56 242.64 317.39 343.11 355.73
同比 16.66% 0.87% 30.80% 8.11% 3.68%
营业成本（亿元） 193.82 195.02 269.86 288.45 297.15
毛利率 19.43% 19.63% 14.98% 15.93% 16.47%
资料来源：公司公告，国金证券研究所
注：营业收入合计含其他业务收入
期间费用方面，销售费用率按2026年上半年水平取1.10%，研发费用率按2025年水平取
0.24%，管理费用率取1.45%（2025年1.79%、2026年上半年1.31%） ，税金及附加率沿用
2025年 0.23%。财务费用方面，公司有息负债均为租赁负债，我们按租赁负债（含一年内
到期部分）年化 3.5%计息、货币资金年化 1.25%计息，2026 年计入汇兑损失 0.14 亿元，
预计2026—2028年财务费用1.63/1.49/0.51亿元；我们假设2027年、2028年分别以10
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亿元、20亿元现金提前回购融资租赁飞机（公司已于2024年11月、2025年10 月两次提
前回购） ，租赁负债减少带动利息支出下降。
其他损益方面，2026 年上半年公司其他收益 4.83 亿元，其中合作航线收入 2.41 亿元、
企业扶持发展专项资金2.34亿元， 我们假设2026—2028年其他收益均为7.80亿元 （2025
年 2.45 亿元） ；投资收益-0.50/-0.30/-0.30 亿元（2026 年上半年-0.48 亿元） ，不考虑
资产减值、信用减值与公允价值变动损益。所得税率取25%（2025年24.44%） ，少数股东
损益占净利润比例取12%（2025年 12.94%、2026年上半年11.24%） 。 分红方面， 公司2025
年度每 10 股派发现金红利 6.77 元、现金分红率 40%，我们假设 2026—2028 年分红率均
为 40%，对应每股股利0.72/0.84/0.91元，按 2026 年 9 月 18 日收盘价 18.08 元计算股
息率 4.00%/4.63%/5.04%。资本开支方面，我们假设 2026—2028 年购建固定资产
7.5/10.0/10.0 亿 元 ， 新 引 进 飞 机 以 租 赁 方 式 入 账 ， 预 计 期 末 货 币 资 金
93.57/98.41/102.93亿元（2026年6 月末101.38亿元） 。
图表59：利润表主要科目与分红假设（2025A—2028E）
项目 2025A 2026E 2027E 2028E
销售费用率 1.19% 1.10% 1.10% 1.10%
管理费用率 1.79% 1.45% 1.45% 1.45%
研发费用率 0.24% 0.24% 0.24% 0.24%
财务费用（亿元） 1.45 1.63 1.49 0.51
其他收益（亿元） 2.45 7.80 7.80 7.80
投资收益（亿元） -0.02 -0.50 -0.30 -0.30
所得税率 24.44% 25.00% 25.00% 25.00%
少数股东损益/净利润 12.94% 12.00% 12.00% 12.00%
归母净利润（亿元） 26.88 28.73 33.22 36.20
分红率 39.98% 40.00% 40.00% 40.00%
每股股利（元） 0.68 0.72 0.84 0.91
期末货币资金（亿元） 80.69 93.57 98.41 102.93
资料来源：公司公告，国金证券研究所
5.3 估值与投资建议
我们选取
中国外运、
华贸物流和长荣航空3 家公司作为可比公司，其中中国外运、华贸物
流经营国际航空货运代理，长荣航空经营客运与全货机货运；
国货航主营航空货运，暂无
机构一致预期，列示作参考，不计入平均值。根据
东方财富一致预期与FactSet调查，按
2026年9月18日收盘价计算， 可比公司2026—2028年平均PE分别为12.79/11.51/10.08
倍。我们预计公司 2026—2028 年归母净利润 28.73/33.22/36.20 亿元，对应 EPS
1.81/2.09/2.28元、PE 9.99/8.64/7.93倍。考虑到公司全货机与浦东货站资源稀缺，同
时航空货运运价波动较大，给予公司2026年12倍PE，目标价21.72元。
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图表60：可比公司估值比较
代码 名称 股价（元）
EPS（元） PE（倍）
2026E 2027E 2028E 2026E 2027E 2028E
601598.SH 中国外运 6.47 0.50 0.52 0.55 12.97 12.38 11.84
603128.SH 华贸物流 5.32 0.35 0.42 0.49 14.99 12.51 10.75
2618.TW 长荣航空 41.75 4.01 4.33 5.45 10.41 9.64 7.66
001391.SZ 国货航 3.97 — — — — — —
平均值 12.79 11.51 10.08
601156.SH 东航物流 18.08 1.81 2.09 2.28 9.99 8.64 7.93
资料来源：东方财富，FactSet，国金证券研究所
注：可比公司EPS为东方财富一致预期均值，长荣航空为FactSet 2026年 7月 21日调查中位数，股价与EPS单位为新台币元；国货航暂无机构一致预期，2025年
PE为 18.75倍，不计入平均值；东航物流为国金证券研究所预测
2026年 9月 18 日公司收盘价18.08元，总市值287.03亿元，对应2026年 PE 9.99 倍。
公司以浦东枢纽、B777F 全货机机队和 17 个自营货站构成的网络资源具有稀缺性，地面
综合服务提供稳定利润，全球宽体货机有效供给增速低于需求端，AI 高价值货种推动单
位收入中枢上移，稳定的现金分红提供回报支撑。我们认为公司2026~2028年EPS分别为
1.81/2.09/2.28 元，对应 PE 分别为 10.0/8.6/7.9 倍。参考可比公司 2026 年平均 12.8
倍 PE，给予公司 2026 年 12 倍 PE，目标价 21.72 元，较当前股价有 20.1%的上涨空间，
维持“买入”评级。
6 风险提示
（1）国际运价下行。若国际航空货运运价持续下行，公司单位收入与航空速运毛利率将
同步承压； 根据IATA 2026年6月行业展望，2026年全球航空货运量增速预期下调至0.2%
（CTK增速0.7%） 。领先指标为公司单位收入与IATA收益率。
（2）航油价格上行。根据IATA 2026年6 月行业展望，2026年上半年航空煤油价格因中
东局势大幅上行，公司航空速运营业成本同比增长56.51%，毛利率同比下降6.23个百分
点。 若航空煤油价格持续上涨而燃油附加费无法同步覆盖成本增量， 公司单位成本将上升。
领先指标为航空煤油价格与附加费调整。
（3）电商政策变化与AI硬件贸易不及预期。跨境电商免税规则与清关要求变化可能进一
步影响直邮链路；若AI硬件跨境贸易低于测算，AI相关货量与货种结构升级放缓，装载
率与综合物流收入承压。领先指标为货量、客户与产品结构。
（4）腹舱恢复与新机供给加速。若客运航班恢复带来腹舱运力大幅释放，或按豁免生产
的B777F交付节奏快于测算、A350F与B777-8F交付提前，行业供需增速差收窄。客改货
方面，除已计入的 B777-300ERSF 与 B777-200LRMF 外，AviaAM Leasing 订购 6 架 B777-
300ERMF、Backbone Freighter Leasing 订购10架B777-300ERCF，若上述机型在测算期
内交付，2026—2030年客改货交付增至57架，有效供给年复合增速升至3.1%，中性情形
下供需增速差收窄至0.9个百分点。 老旧机型退出慢于测算亦构成风险， 根据Atlas Air，
其B747-400机队平均机龄约24年，该机型通常运营至三十五年以上，若B747-400F/BCF
实际退役机龄高于30年， 退出量低于测算。 停场机队方面， 全球大型宽体货机停场58架，
其中MD-11F 21 架、B747-8F 16 架、B747-400F/BCF 13 架、B777F 8 架，测算中仅计入
FedEx官宣复飞的8架，若其余停场机队恢复运营，有效供给高于测算。领先指标为客运
班次与新机交付。
（5）资本开支超预期。若机队引进、货站建设等资本开支超出预期，自由现金流受到挤
压，分红率可能难以延续。领先指标为购机支出、投资现金流与经营活动现金流。
（6）股东减持。股东天津睿远于2026年 4 月 14日至7 月 9 日通过集中竞价减持公司股
份 1373.53 万股，占总股本的0.87%，减持后持股 4.43%，所持股份为首次公开发行前取
得、已于 2024 年 9 月 5 日解除限售。若主要股东后续继续减持，可能对股价形成压力。
领先指标为股东减持计划公告。
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（7）汇率波动。公司持有美元、欧元等外币资产与负债，2026年上半年汇兑损失703万
元。若人民币汇率大幅波动，汇兑损益将影响公司利润。领先指标为人民币对美元、欧元
汇率。
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附录：三张报表预测摘要
损益表（人民币百万元） 资产负债表（人民币百万元）
2023A 2024A 2025A 2026E 2027E 2028E 2023A 2024A 2025A 2026E 2027E 2028E
主营业务收入 20621 24056 24264 31739 34311 35573 货币资金 9243 6753 8069 9357 9841 10293
增长率 -12.14% 16.66% 0.87% 30.80% 8.11% 3.68% 应收款项 1951 2253 2283 2966 3207 3325
主营业务成本 -16180 -19382 -19502 -26986 -28845 -29715 存货 34 25 19 30 32 33
%销售收入 78.46% 80.57% 80.37% 85.02% 84.07% 83.53% 其他流动资产 356 725 554 716 760 780
毛利 4441 4674 4762 4753 5467 5858 流动资产 11583 9755 10924 13069 13839 14431
%销售收入 21.54% 19.43% 19.63% 14.98% 15.93% 16.47% %总资产 40.29% 37.13% 34.40% 35.29% 36.55% 38.65%
营业税金及附加 -44 -51 -55 -72 -77 -80 长期投资 273 616 803 600 600 600
%销售收入 0.21% 0.21% 0.23% 0.23% 0.23% 0.23% 固定资产 3665 8760 9880 9705 10655 12375
营业费用 -202 -237 -289 -349 -377 -391 %总资产 12.75% 33.34% 31.11% 26.20% 28.14% 33.15%
%销售收入 0.98% 0.99% 1.19% 1.10% 1.10% 1.10% 无形资产 795 907 1120 1337 1513 1656
管理费用 -333 -338 -435 -460 -498 -516 非流动资产 17165 16516 20832 23968 24021 22902
%销售收入 1.62% 1.41% 1.79% 1.45% 1.45% 1.45% %总资产 59.71% 62.87% 65.60% 64.71% 63.45% 61.35%
研发费用 -30 -52 -59 -76 -82 -85 资产总计 28748 26271 31756 37037 37860 37332
%销售收入 0.15% 0.21% 0.24% 0.24% 0.24% 0.24% 短期借款 2341 671 1572 1572 1572 1572
息税前利润（EBIT） 3833 3996 3924 3796 4432 4786 应付款项 2360 1935 2632 3154 3371 3473
%销售收入 18.59% 16.61% 16.17% 11.96% 12.92% 13.45% 其他流动负债 870 684 918 1016 1109 1160
财务费用 -329 -289 -145 -163 -149 -51 流动负债 5571 3290 5121 5742 6052 6205
%销售收入 1.59% 1.20% 0.60% 0.52% 0.43% 0.14% 长期贷款 0 0 0 0 0 0
资产减值损失 1 0 -2 0 0 0 其他长期负债 6197 3595 4612 7157 5223 1878
公允价值变动收益 -1 1 1 0 0 0 负债 11769 6886 9733 12898 11275 8082
投资收益 1 -9 -2 -50 -30 -30 普通股股东权益 15453 17511 19748 21472 23465 25637
%税前利润 0.02% -0.22% -0.04% -1.15% -0.60% -0.55% 其中：股本 1588 1588 1588 1588 1588 1588
营业利润 3749 3929 4081 4363 5033 5485 未分配利润 9729 11717 13884 15608 17601 19773
营业利润率 18.18% 16.33% 16.82% 13.75% 14.67% 15.42% 少数股东权益 1526 1875 2275 2666 3119 3613
营业外收支 6 8 5 -10 0 0 负债股东权益合计 28748 26271 31756 37037 37860 37332
税前利润 3754 3936 4086 4353 5033 5485
利润率 18.21% 16.36% 16.84% 13.72% 14.67% 15.42% 比率分析
所得税 -902 -872 -999 -1088 -1258 -1371 2023A 2024A 2025A 2026E 2027E 2028E
所得税率 24.02% 22.16% 24.44% 25.00% 25.00% 25.00% 每股指标
净利润 2853 3064 3088 3265 3775 4113 每股收益 1.567 1.693 1.693 1.810 2.092 2.280
少数股东损益 364 376 399 392 453 494 每股净资产 9.734 11.030 12.440 13.525 14.781 16.149
归属于母公司的净利润 2488 2688 2688 2873 3322 3620 每股经营现金净流 3.299 2.339 3.906 3.434 4.118 4.332
净利率 12.07% 11.17% 11.08% 9.05% 9.68% 10.18% 每股股利 0.000 0.677 0.677 0.724 0.837 0.912
回报率
现金流量表（人民币百万元） 净资产收益率 16.10% 15.35% 13.61% 13.38% 14.16% 14.12%
2023A 2024A 2025A 2026E 2027E 2028E 总资产收益率 8.66% 10.23% 8.46% 7.76% 8.77% 9.70%
净利润 2853 3064 3088 3265 3775 4113 投入资本收益率 15.07% 15.51% 12.57% 11.07% 11.81% 11.64%
少数股东损益 364 376 399 392 453 494 增长率
非现金支出 1563 1484 1843 2111 2444 2549 主营业务收入增长率 -12.14% 16.66% 0.87% 30.80% 8.11% 3.68%
非经营收益 346 380 183 312 294 202 EBIT 增长率 -33.32% 4.25% -1.80% -3.26% 16.75% 7.98%
营运资金变动 475 -1214 1088 -237 25 14 净利润增长率 -31.58% 8.01% 0.02% 6.89% 15.60% 8.98%
经营活动现金净流 5238 3714 6202 5452 6538 6878 总资产增长率 10.28% -8.62% 20.88% 16.63% 2.22% -1.39%
资本开支 -550 -2323 -1693 -1189 -1430 -1430 资产管理能力
投资 -34 -358 -196 203 0 0 应收账款周转天数 32.88 28.07 29.70 29.70 29.70 29.70
其他 3 0 2 -50 -30 -30 存货周转天数 0.80 0.55 0.40 0.40 0.40 0.40
投资活动现金净流 -581 -2681 -1887 -1036 -1460 -1460 应付账款周转天数 32.67 29.57 26.90 26.90 26.90 26.90
股权募资 0 0 0 0 0 0 固定资产周转天数 58.62 127.25 146.17 109.74 111.62 125.31
债权募资 -568 0 0 0 0 0 偿债能力
其他 -4330 -3425 -2976 -3129 -4594 -4965 净负债/股东权益 -40.65% -31.37% -29.50% -32.25% -31.10% -29.82%
筹资活动现金净流 -4898 -3425 -2976 -3129 -4594 -4965 EBIT 利息保障倍数 11.66 13.83 27.13 23.22 29.72 94.04
现金净流量 -273 -2479 1317 1288 484 453 资产负债率 40.94% 26.21% 30.65% 34.83% 29.78% 21.65%
来源：公司公告、国金证券研究所
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市场中相关报告评级比率分析
日期 一周内 一月内 二月内 三月内 六月内
买入 0 14 18 19 32
增持 0 4 6 7 0
中性 0 0 0 0 0
减持 0 0 0 0 0
评分 0.00 1.22 1.25 1.27 1.00
来源：聚源数据
市场中相关报告评级比率分析说明：
市场中相关报告投资建议为“买入”得1分，为“增持”得
2分，为“中性”得3分，为“减持”得4分，之后平均计算得
出最终评分，作为市场平均投资建议的参考。
最终评分与平均投资建议对照：
1.00 =买入； 1.01~2.0=增持 ； 2.01~3.0=中性
3.01~4.0=减持
投资评级的说明：
买入：预期未来 6－12个月内上涨幅度在 15%以上；
增持：预期未来 6－12个月内上涨幅度在 5%－15%；
中性：预期未来 6－12个月内变动幅度在 -5%－5%；
减持：预期未来 6－12个月内下跌幅度在 5%以上。
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