AI解读｜三合一集成EV电驱动总成技术

\r\n\r\n \r\n \r\n 机构 驱动视界(北京)技术 \r\n 行业 其他电源设备Ⅱ \r\n 评级 — \r\n 发布 2026-07-30 \r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n \r\n ▍核心结论 \r\n 本报告介绍重庆青山工业有限公司的三合一集成EV电驱动总成技术。行业趋势为 驱动总成平台化、模块化，向动力总成集成化、控制模块集成化、系统软件集成化的多合一电驱平台演进 。青山全新一代电驱动总成集成电机、电控、减速器三合一，平台化规划形成大-中-小三个产品，其中平台1峰值功率120kW/峰值扭矩400Nm、平台2峰值功率95kW/最高转速16000rpm，防护等级IP67，设计寿命10年/30万公里；通过高度集成结构设计与优化， 总体效率提升2.41%、达到95.46%的行业新水平 。 \r\n \r\n\r\n \r\n 一、主要观点 \r\n ① 系统集成设计：减速器与电机共用右端盖、一体化箱体采用三段式，轴承浮动独立支撑，变形小、NVH好；电机与控制器冷却水道直接串联，电机引出线与控制器母排直接连接，节约高压连接器及导线。 ② 电机开发：基于定子直径平台化开发规划三个平台，通过调整定子长度实现功率和扭矩系列化；采用轻量化“V”型转子结构（8极、48槽双层分布绕组），并通过斜极、改善磁密正弦性、降低48阶电磁力、主动阻尼等手段控制NVH。 ③ 青山800V平台：七合一主驱应用碳化硅，最高转速达 18000rpm 、峰值功率230kW且可向上扩展；辅驱采用异步电机方案，最高功率190kW；400V与800V为同平台设计，功能安全目前达到C级、正在向D级靠拢。 ④ 效率与可靠性：电机实测效率区间大于90%的占比达88%，离“双9”目标仍有差距；异步辅驱通过复合防电腐蚀技术及三维温度场分析，电腐蚀控制在5%以内。 ⑤ 量产进展：混合动力P2、P13构型均已量产；二合一PF03小功率风冷电驱已量产搭载长安整车，PF20A与P20C高压产品预计明年一季度投产；EF135减速器组成的三合一结构已搭载长安C211、奇瑞X70、国能119A等车型。 \r\n\r\n \r\n \r\n\r\n \r\n \r\n 免责提示：本解读为基于券商研报 AI 生成的摘要，仅供研究与信息参考，不构成任何投资建议。原文版权归各证券公司所有，完整观点与评级请以各机构正式研报为准。如需原文，请加PDF原文微信：8176188。\r\n \r\n\r\n \r\n \r\n