商业航天专家会议：长10乙回收成功意义和后续产业展望20260712

总结 \n 本文是商业航天专家关于长征十号乙（长十乙）火箭首次成功回收的重大意义及后续产业展望的会议纪要。核心观点认为，长十乙的成功回收标志着中国成为全球第三个掌握液体火箭垂直回收技术的国家，并且其“不落腿、用船接”的独有技术路线，证明了一级回收不存在无法逾越的技术障碍，只有需要时间和资金解决的工程问题。这对整个中国商业航天行业而言是极大利好。但专家也强调，一次成功不代表完全成熟，仍需等待二手火箭复用飞行成功才能确认闭环。 \n 关于长十乙回收任务的技术特点：长十乙的回收系统具有独创性和通用性。它不采用猎鹰九号那种专用回收腿（离了猎鹰九号就用不了），而是使用名为“领航者号”的通用回收船进行海上回收。该船改装简单，且朱雀三号、长征十二号乙等火箭理论上经过适应性改装后（去掉回收腿）也可以使用这种回收船。此外，长十乙的回收腿不能带着腿继续飞行，必须依赖海上平台，这也是其独特之处。专家指出，火箭尾部在回收过程中出现冒黑烟的情况，大概率是一二级分离或被高压热流点燃了不重要器件，后续可以优化。 \n 关于成本和技术水平对比：长十乙的单次发射成本（一级不回收）预计在2.2-2.5亿元区间，单公斤运载成本约1.5-1.6万元/公斤，优于猎鹰九号的约4亿元/发。但可回收火箭的优势在于复用——10次复用后一级成本基本归零，仅剩下推进剂和级翻新成本（约4000万元左右）。对比新格伦火箭，尽管其第一次发射时回收成功但未入轨，专家认为长十乙首次发射即实现入轨加回收，技术起点更高。但航天界通常认为需要“三次以上”才算完整验证。 \n 关于后续发射计划与产业节奏：专家预计今年下半年将有多型火箭开展回收验证。朱雀三号预计7月下旬至8月上旬进行第二次回收飞行，优化了点火流程和防护设计，预估成功率约70-80%。长征十二号乙预计9月进行第二次发射。今年下半年发射任务预计占全年60%左右，远信星网等星座组网持续加速，全年发射总次数有望达到100次左右。二手火箭的复用发射预计在2027年上半年进行。 \n 关于太空算力等新应用场景：专家认为，长十乙回收成功验证了火箭成本下降的路径，这对依赖低成本大规模发射的太空算力领域是一剂强心剂。太空算力发展的三个核心前提：中美两国竞争格局下的战略必争、火箭越来越便宜的确定性趋势、以及人类社会对算力需求的爆发性增长。预计2027年底至2028年将是太空算力卫星的爆发期。 \n 会议实录 \n 一、长征十号乙首次回收任务的技术细节 \n 本次回收任务采用的是“领航者号”回收船进行海上回收。这是一个通用系统，不像猎鹰九号那样有特异性回收腿——猎鹰九号的腿拆了就用不了。而这艘船的改装其实比较简单。我做一个大胆的假设：其实无论是朱雀三号还是长征十二号乙，进行一些适应性改装之后，去掉回收腿，理论上也可以使用这种回收船。这也是一个比较独创的点，只是目前可能还没有完全打通或验证，但不存在任何工程上的阻碍。相比之下，长十乙的腿是不能带着腿继续飞行的，这是一个比较特别的地方。 \n 二、商业火箭最新进展 \n 下一阶段最值得关注的是朱雀三号。它预计在7月底到7月下旬发射，具体取决于后续状态，已经完成了静态点火。朱雀三号的第二次回收是商业航天领域比较关注的事件。蓝箭航天对上一次失败经验进行了总结，进行了新一轮模拟，优化了点火流程，也改变了点火策略。我们认为这次回收成功率可能性比较大，因为上一次只是差了一脚。长征十二号乙预计在今年9月进行第二次发射，会验证全流程。长征十二号甲的归零已经完成，预计今年四季度完成复飞，同样验证全流程。 \n 其他火箭公司方面，利剑二号本身不具备回收能力，但自研的利剑二号回收型（光杆九级并联模式）可能会很快与大家见面，其发动机进展相比前两年有了长足进步。星河动力的智神星一号很快进入发射流程，原定6月发射，因不可抗力推到七八月份。这发火箭理论上具备回收能力，但实际可能看不到回收，因为运载能力较小，刚刚跨入中型火箭门槛，未来迭代优化后可能会有进展。智神星二号使用了新的发动机和更大的构型，运载能力更强。整体而言，星河动力产品线拉得最长：固体火箭有古神星一号（200-300公斤）和古神星二号（1吨级），液体火箭有智神星一号和二号（中型和大型），分别使用苍穹50和苍穹100两种发动机，还有爱神星上面级，共有7款产品。 \n 其他家方面，山蓝航天的火箭因上半年不可抗力推迟到下半年发射。这枚火箭比较小型，采用单台200发动机的9级并联配置，可理解为小把式火箭的验证件，用于验证可回收技术和海上箭落回收。未来的星云1B型会换装更大规模发动机，运载能力可达到4吨，逼近朱雀二号E的水平，用来抢夺低轨小卫星组网订单。这11台发动机的小火箭还将用于验证未来5米直径、25吨推力的星云二号火箭。 \n 今年后续值得关注的回收验证火箭包括：朱雀三号、长征十二号甲、长征十二号乙、星云一号。 \n 三、Q&A：成本、技术差距与产业展望 \n Q1：长十乙在商业化后的成本大概能达到什么水平？对比猎鹰九号和新格伦，我们的成本和技术差距有多大？ \n 关于成本：长十乙的性价比相比于长征十二号乙会差一些，因为它最初是为载人航天研制的，可靠性要求非常高。但因为火箭规模效应明显，它的单位成本是优于猎鹰九号的。另一方面，它采用液氧煤油发动机，是中国成熟型号的改进版，成本较低。在火箭中，发动机成本通常占50%，发动机成本越低，整体成本就越低。长十乙没有猎鹰九号那样结构复杂且成本较高的液压支撑腿系列，其控制系统的成本主要放在船上（船上价格很高，可能要大几个亿），但这属于固定资产投入，不计入火箭本身的成本。此外，长十乙采用的是“三平一竖”发射模式，对工位要求也不高。 \n 量化来看：长征十二号乙一发成本约2.2-2.5亿元，打23吨，约1万元/公斤；长十乙的单发成本略高，约1.5-1.6万元/公斤。猎鹰九号售价约4亿元一发，可打20多吨。可回收火箭的优势在于复用——10次之后一级成本归零，后面只有加油和翻新成本（单次不超1000万），加上二级成本约两三千万，单次发射成本约4000万元。 \n Q2：新格伦火箭上次发射回收成功但卫星没有入轨，长十乙这次是否已经技术上超过新格伦？ \n 航天界有一个说法：一次成功不算成功，需要3次以上才算完整型号验证。我们期待的是长十乙的二手火箭上线。另外可以看到，这次一级落地时尾部冒黑烟，有明显颗粒状和成团雾气，大概率是不影响全局回收的某些器件被点燃，后续还会优化。长十乙预计在2027年上半年可以看到复用件发射。目前不确定检测和复用时间，也需要进行全流程的检测、复用、申报、评审、技术验证等。还有一种可能性是先打一发新的，再来处理复用问题。猎鹰九号前几发也是没有任何载荷的。相比之下，我们比较激进——第一发不仅入轨了，还回收了。 \n Q3：如果2027年上半年看到复用件发射并且成功，是否意味着中国商业航天商业化闭环的开始？ \n 国家队的价格还是会比商业公司高很多。去年我就在跟朋友们说，今年一定有1到2型火箭完全可回收，明年就会看到二手火箭上天，这个进度远超行业预期。长十乙回收成功在业内看来有一个特别不一样的意义：它证实了回收技术没有所谓的“技术问题”，只有“工程问题”。“技术问题”是什么时间都解决不了，而“工程问题”一定能解决，只是需要时间和钱去磨。国家队用大笔科研投入向整个行业展示了一件事：这事儿没那么难，能搞定。这对商业航天火箭公司来讲也是一剂强心剂。那天发射时，整个行业圈都在转发祝贺，没有谁区分国家队还是商业公司，大家同气连枝。 \n Q4：朱雀三号下一次发射的细节？能否介绍一下？ \n 朱雀三号预计7月下旬或8月上旬进行第二次飞行，目前没有真实载荷，但应该会带很多模拟载荷。采用直腿回收、4.5米不锈钢箭体、9台并联的液氧甲烷发动机。月初已在酒泉完成地面点火实验，效果没有问题。任务内容与第一次类似，但优化了点火流程、防护设计和之前没想到的问题。回收验证的技术较多，不真飞一次不清楚哪里有问题。从上一次结果看，蓝箭准备得比较充分，这次回收成功率大概有70%-80%。 \n Q5：卫星发射和部署会不会加速？展望一下。 \n 远信刚刚采购了一批商业火箭，过去几个月发射进度很快，甚至有两次背靠背发射。后面又采购了一批，包含一箭8星、一箭9星和一箭18星。星网也有比较明确的计划，新一代一代增强型可能从9月份开始发射，后半段可能明年开打，量会超过预期。还有一个新方向是太空算力，很快就会有商业公司的算力验证星上天。随着火箭价格进一步下调，吨级算力卫星上天可能意味着新使用场景的迭代。总体来说，下半年发射任务大概占60%，全年发射次数有望达到100次左右。 \n Q6：对太空算力的看法。 \n 太空算力有三个前提：第一，未来很长一段时间世界只有中美两个国家，美国干什么中国就要干。第二，要相信火箭会越来越便宜，全复用是未来趋势。中国有制造业优势，哪怕只复用一级也比猎鹰九号便宜。第三，人类对算力的需求是爆发性增长。我们相信2028年会是太空算力卫星的爆发期。 \n 以上是今天的全部内容，感谢各位参会。